有人说，广汽本田2017年表现中规中矩，同比增幅10.6%——尽管跑赢GDP，大幅领先于车市平均增幅，但还是不及互联网思维下的狂奔速度。然而，冷静下来。假如我们从行业发展挑战、机遇和可持续发展的角度来衡量，广汽本田2017年的市场表现，其实值得好好体会、琢磨。

在广汽本田看来，前进的每一步都蕴藏着巨大的风险。所以，竞争不能有任何技术短板。广汽本田已经形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局，当然还有纯电动。按广汽本田的说法，就是要“不断满足广大消费者的多样化需求”。

从可持续的角度，新能源是肯定要发展的，但并不意味着即刻就要摒弃传统能源，新旧能源的交替过程不会短——身处其中的消费者没有谁能一开始就知道什么样的车适合自己，都是摸着石头过河。

2017年，雅阁锐混动终端销售超过1.57万辆。销量不大，难能可贵之处在于，购买者多是一线城市的私人用户，且基本享受不到政府补贴。

当然，站在消费者角度，传统汽油机仍旧是首选，这也是为什么小排量涡轮增压如此流行。本田是涡轮增压技术的先行者之一，再加上在自然吸气发动机上有丰富的经验积累，本田做涡轮增压，不能说无人能敌，但至少是优势明显。可以佐证的数据是，本田涡轮增压发动机的热效率是38%，而传统汽油机普遍在30%左右。

对发动机而言，在实验室里实现超高热效率，并不是最难的，最难的恰恰是应用。材料、工艺、技术……可能都需要推倒重构。

同样，本田也非现在才做纯电动汽车。纯电动车核心的电池、电机和电控，本田已经通过混合动力车型的销售积累丰富的经验。许多人不知道的是，混合动力的电控系统比纯电动还要来得复杂。

和“重新发明汽车”“开启下一个百年”“出行服务解决方案”等动听的口号相比，广汽本田的“让梦走得更远”，一点也不革命，更不用说颠覆，然而它符合市场实际，具有感染力。在浮躁激进的时代，只有坚守初心，又勇于探索求变，才能“笑到最后”。

在广汽本田身上，可以感受到时不我待的紧迫感。这种紧迫感不是来自对销量的焦虑，更多来源于“节约型社会”的敬畏。这也就是为什么广汽本田如此不遗余力地推崇年轻化——年轻人买小型车的概率还是会大一点；这也是为什么，尽管供不应求，广汽本田还是小心翼翼控制冠道的产量规模，并推出燃油经济性更佳的冠道240TURBO。

2018年，广汽本田将产销目标定为75万辆，只比2017年增加2万辆。对于中国汽车市场的“攀高”，2万辆的增量约等于零。但随着车型结构的调整，“节能环保”车型占比进一步提升，广汽本田对于中国车市的贡献远比表面上的“2万辆”增量要多许多。

这里将广汽本田当成“范本”来进行剖析，是想说明一件事：汽车行业不能只有SUV大获丰收之后的兴高采烈，还应该有“人无远虑必有近忧”的危机感。