中国汽车工业信息网特约撰稿人、中国汽车技术研究中心标准所朱毅先生的从事国际标准工作研究多年，目前来说，他应该是我国汽车行业国际标准研究资历最深的专家了。他对2017年国际汽车标准的法规修订及发展进行了以下梳理如下：

长期以来，以欧盟和美国为代表的国际主流汽车技术法规一直处于发展的最前沿，同时也以其巨大影响力左右和引领全球其它汽车市场汽车技术法规的发展，对我国拓展国际汽车市场具有极其重要的意义。

1. 欧洲联盟汽车技术法规新发展

欧洲联盟28个成员国已形成成熟的统一市场，对汽车产品实施统一的市场准入管理制度和技术法规。因此掌握欧盟的汽车产品型式批准制度和技术法规也就很大程度上掌握了所有成员国的要求。

欧盟是当前国际上最大、发展最为完善的一体化市场，它现以《马斯特里赫特条约》为法律基础，对汽车产品（包括传统车辆和新能源车辆）建立了统一的管理制度和与之相配套的汽车技术法规体系。

在新能源车辆的发展上，欧盟同样采取统一的步调和措施，制定和出台鼓励新能源车辆和配套基础设施发展的政策法规。

2017年欧盟汽车技术法规制修订并发展了以下八个方面的内容：对整车型式批准框架性技术法规2007/46/EC的修订、对轻型车辆排放和油耗技术法规的新发展、制定并发布了中重型商用车辆油耗和CO₂排放技术法规、进一步完善汽车维修保养信息（RMI）获取制度、对汽车排放RDE工况的完善、整车型式批准框架中仍保留使用的自身独有技术法规项目新发展、报废车辆（ELV）法规的修订和对在用商用车辆路检技术法规2014/47/EU的新发展

2. 欧盟汽车技术法规的发展对全球其它许多市场产生巨大的影响力

由于欧盟汽车技术法规在全球市场的巨大影响力，全球一些市场在其对汽车产品的准入管理和技术法规制修订工作中，开始越来越紧跟欧盟发展的步伐，采用新版的欧盟汽车整车型式批准和零部件、系统技术法规，诸如伊朗、以色列和土耳其等市场。

以伊朗汽车市场为例，随着伊朗汽车整车型式批准框架性技术法规以及与之相配套的各单项零部件和系统技术法规、标准与欧盟和ECE技术法规的新版本水平越来越接近，伊朗除了不断更新升级整车型式批准框架性技术法规INSO6924外，也在加快更新升级相配套的各单项零部件和系统技术法规、标准，即ISIRI、INSO标准。

为了更紧密地与欧盟和ECE法规保持一致，现在伊朗更新升级自身的ISIRI和INSO标准，已开始采用直接通过和欧洲法规双编号的形式，即采取INSO和EU、ECE法规的双编号的形式，直接采用欧盟和ECE的汽车技术法规，而非像过去那样，将欧盟和ECE法规中内容摘抄在相应的INSO标准中。

截止到目前，伊朗已制定发布的45项这样的INSO和EU、ECE法规的双编号的标准法规。（具体标准内容此处略）。

3. 美国汽车技术法规新发展

（1）美国汽车油耗技术法规新发展和未来变数

美国新总统特朗普上台后，一改过去奥巴马总统控制和削减温室气体排放的政策，宣布将重新审查奥巴马政府制定的严格的联邦汽车CO₂排放技术法规。首先进行的工作是重新审议2012年发布的美国联邦轿车和轻型车辆温室气体排放法规中2022～2025车型年（法规的第二执行阶段）的CO₂排放法规要求是否适宜（合适），2017年3月22日，美国发布联邦公报，向社会通告DOT/NHTSA和将对美国环保署（EPA） 将对2022～2025车型年温室气体排放技术法规的适宜性的中期评估结论进行重新审议。由此使得未来美国汽车油耗/CO₂排放法规的发展充满变数，尤其是联邦技术法规。

（2） 美国汽车环保技术法规实施新动向

继大众汽车公司产品与美国排放法规不符（即“排放门”软件作弊）事件发生后，EPA于2017年1月12日发出通知，告知查出美国克莱斯勒汽车公司部分轻型柴油车（2014～2016车型年道奇公羊和大切诺基吉普）存在不符合美国汽车排放技术法规的情况。

2017年5月22日，美国环保署（EPA）根据其调查认定后，通过美国司法部向美国密西根地区法规正式提交诉讼，起诉菲亚特—克莱斯勒汽车公司在2014～2016车型年的10.4万辆公羊（Ram）和1500辆大切诺基吉普车辆安装排放作弊软件和相关的失效装置。造成车辆在实际使用工况中与美国汽车排放法规不符的事实。

2017年9月28日， EPA发布最终法案，修订美国环保技术法规CFR第40篇，第82部分：同温层臭氧保护。主要针对汽车空调用制冷剂使用小型容器（小罐）包装时的相关要求，即应带有符合要求的自封闭阀。美国法规CFR第40篇第82部分，由于涉及汽车空调及所使用的制冷剂，因此也是汽车行业应满足的重要环保法规。

（3）美国汽车安全技术法规新发展

2017年6月7日美国发布最终法案，宣布新制定的技术法规FMVSS 141：电动车辆和混合电动车辆最低声响要求的生效日期由原定的2017年2月13日，延长到2017年9月5日。要求车辆初始符合法规的时间为2018年9月1日，以后车辆分阶段逐批达标。最终到2019年9月1日，所有车辆须满足法规要求。

2017年9月27日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布最终法案，修订美国汽车安全技术法规 FMVSS 305：电解液溅出及电击保护。

2017年9月29日，NHTSA发布最终法案，对2016年10月1日印发的美国联邦汽车技术法规，即CFR第49篇第400～571部分，第319页，FMVSS 106的条款进行修订。

2017年9月13日，美国消费品安全委员发布技术法规草案，对全地形车辆（ATV车辆）要求技术法规：CFR第16篇第1420部分进行修订，主要修订有关四轮全地形车辆的要求，要求这类车辆满足美国ANSI/SVIA 1-2017（该标准2017年6月8日批准发布）的相关条款。 在美国，ATV车辆不作为汽车产品，而是作为一般消费品进行市场准入管理，因此相关的技术法规写在CFR第16篇：商业实践。

2017年9月12日， NHTSA发布自动驾驶系统安全展望2.0版本。对自动驾驶技术的安全性要求和如何达到要求提出了系统性指南，该指南对美国自动驾驶（智能网联）汽车的安全性发展具有重要的指导性意义。

2017年10月30日，美国NHTSA发布最终法案，批准对FMVSS 136（重型车辆ESC系统）的修订。主要的修订内容为针对长轴距的载货车牵引车，加大其试验跑道的宽度。