7月下旬，又是《财富》杂志公布世界500强的日子，作为全球巨头的一次集中展示，汽车企业自然也以进入榜单为荣，榜单出来后也难免一番“口水”战。纵观今年榜单，车辆生产销售以及零部件领域共计34家企业入围，大众、丰田、本田、戴姆勒等出现在榜单中，而中国的整车生产厂商，则有上汽、东风、一汽、北汽、广汽以及民营的代表吉利，共计6家入围。

从排名来看，丰田今年把大众从汽车的头把交椅拿下，排名全球第五，成为汽车子榜单的“一哥”。而中国的几大入围企业，也有不少亮点，唯一的民营车企吉利狂飙134位至343位，其他厂商也有不同程度的进步，其中上汽排名41，排名比去年提高5位，继续成为全球前五十大企业。广汽也从去年的303名，一跃至238名。

不论是进入榜单的六大金刚，还是国内其他车企，汽车企业进步如此之大，当然值得庆贺一番，但如果把这种进步和排名生硬地“捆绑”在一起，却不够全面。纵观榜单，包括通用、丰田、大众等早已具备进入世界前二十乃至前十实力的企业，实际上也在今年的榜单中继续前进，只是受限于继续向前排名的空间不大，而不太被察觉。过去一年，全球汽车市场仍相对健康，中国作为汽车最大消费国仍处在高速发展阶段，让榜单的车企都能受益。

实际上，分析车企的进步，与其所在的市场趋势、产品趋势有最直接关系，背后的“套路”非常复杂，就拿合资车为例，既带动了国内车企，也带动了国际巨头的销售额的提升，背后的逻辑并非单纯靠榜单就能说清楚。

榜单出来后，既要肯定中国车企自身的进步，也要意识无论是体量还是产品力上，与国际前几大巨头差距仍然存在比较明显差距。进入榜单已经成为常态时，车企之间的排名差距可能在缩小，客观认识仍然存在的差距，求体量变大的同时也在产品上求精，真正完成对国际巨头的靠近甚至是超越，自信却不盲目自信，才是中国车企努力的方向。