2014年，中国一汽与德国大众股比重置，中方希望德方在增持股权的基础下，提供大众与奥迪品牌技术支持以帮助一汽集团自主品牌发展，但起初德方由于部分技术涉及多项德国大众核心专利，难以接受。

最终，一汽-大众合资公司的股比结构将由中德60:40调整为51:49，一汽-大众在获得数款SUV生产权后，一汽集团同意此次股比调整。从事汽车研发的专家曾表示：汽车行业终归是技术竞争，技术研发环环相扣，对于技术把控严谨的德国大众来说，要与中国合作伙伴技术共享，会更为谨慎。

这一情况的发生无疑也说明了起初“以市场换技术”的路线虽是无奈之举，却也存在着弊端。但也许是因祸得福，自主品牌紧抓技术生命线的决心更加坚决，随着20年如一日的修正与实验。6月23日，自主品牌宣告世界，中国车企同样可以用技术去换取市场，将技术当资本。

第一家以技术换市场的中国品牌

今年5月24日，浙江吉利控股集团（下称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（下称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议。网通社从吉利集团官方获悉：6月23日，在马来西亚吉隆坡，吉利集团与DRB正式签署收购协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

当日，有媒体曝出吉利收购宝腾和路特斯的交易文件，其中显示收购英国路特斯汽车集团的51%的股权，吉利将支付5100万英镑（折合人民币约4.5亿元）；通过收购宝腾汽车49.9%的股份（合同原文是吉利与DRB-HICOM建立基于宝腾汽车、股比为49.9:50.1的合资公司），吉利将支付包括现金1.703亿马来西亚林吉特（折合人民币约2.7亿）+吉利博越平台整个生命周期内的授权使用费（DRB-HICOM预估是6亿林吉特，折合9.5亿人民币人民币）的代价。　宝腾汽车发言人表示起初有23家公司投标收购宝腾汽车，随后筛选至5家，最终吉利集团胜出。选择吉利的原因有如下三点：

1、宝腾汽车可以获得吉利的先进产品及科技化技术，如中控智能化等功能。

2、宝腾可以进入更多东南亚市场以及中国市场，同时宝腾也将成为吉利全球右舵车型的生产基地。

3、宝腾工厂未来有望生产沃尔沃车型，并可以通过吉利全球设计研发中心进行人才交流，学习更多技术。

吉利与宝腾签订条约的时刻，可以看做是中国自主品牌历史上的一大转折点。吉利成为第一家在海外用技术换市场的中国品牌。

广汽传祺代表中国品牌在“全球舞台”分享经验

6月13至15日，米其林峰会在加拿大举行。广汽传祺作为中国唯一汽车品牌代表参与峰会，与来自世界各地的汽车行业顶尖伙伴分享广汽传祺眼中的可持续发展之道。

2013年，时任广汽乘用车公司总经理的吴松曾坦言，“GA5每卖一辆亏2万。”而当时的广汽传祺品牌只能保证全年不亏本。但仅仅用时7年，广汽传祺便代表中国自主品牌站在了世界汽车的舞台上。

即使在亏本的时间里，广汽传祺所选择的道路并不是做低端市场，用销量去弥补单车利润上的不足，而是坚持品牌高端化的发展路线。笔者清楚的记得，吴松与他带领的广汽传祺在做竞品对比时，坚决要求与合资品牌对标。

正是这种坚持，让广汽传祺逐渐扭亏为盈，获得了消费者与市场的认可，做到了真正的扎根中国市场。今年1-5月份，广汽传祺累计销量达20.75万辆，同比增幅高达62.2%，远高于行业均值。与此同时，GA6坐拥自主品牌B级轿车市场第一的宝座，而GA8则问鼎中国品牌C级轿车销量冠军。

2016年，广汽丰田销量目标为43.5万辆，而今年广汽传祺则将目标锁定在了50万辆，一季度尚数中国汽车市场的淡季。传祺便有如此迅猛之势，完成销量目标应不成问题。这也是广汽“汇聚集团之力发展自主品牌”战略下的辉煌成果。

广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊在接受专访时更是豪言要将广汽传祺的优秀产品提供给全世界消费者。“我们正在积极开拓国际市场，并非常欣喜的看到国家提出的相关汽车规划。”郁俊如是说。在今年初的北美车展中，广汽传祺一连展出三款全球首发车型——GS7、GE3以及概念车EnSpirit。而在2019年，广汽传祺就将正式进入北美市场。

零部件供应商追赶世界水平

关于特斯拉国产消息在近两年来层出不穷，虽然特斯拉并未明确肯定将会国产这件事，但随着近日一则“特斯拉与上海政府达成国产协议”消息的曝出，特斯拉国产似乎“盖棺定论”。而在消息全面铺满国内外众多媒体平台的同时，从特斯拉官方获悉：为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。根据官方公布的消息，关于在华国产化的更多细节，特斯拉将在年底给出更清晰的计划。

为了更好地服务全球各地市场，特斯拉不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。特斯拉一直致力于深耕中国市场。尽管大部分生产预计仍将在美国完成，但特斯拉官方表示需要设立海外工厂，以确保更多当地消费者能负担得起他们的产品。由此看来，特斯拉在中国寻求合作伙伴、建厂，逐步实现产品本土化已是“板上钉钉”的事。

诚然，中国新能源车市场无疑是全球最大的市场，也将是世界新能源汽车发展的风向标，特斯拉在中国建厂无可厚非。但从另一方面来看，中国的零部件供应商也在飞速进步。上汽在与大众最初合资之时，挑选零部件供应商竟无一合格，在德方反复的修改与指导下，才有几家勉强突围。

写在最后：从一无所有，到如今在世界舞台上展露锋芒，自主品牌汽车仅仅用了30年，而世界一流的汽车品牌无一不是历经百年岁月。从这一角度上来看，自主品牌的成长速度已经远远超出预期。以市场换技术的时代正在渐渐离我们远去，未来，我们希望看到更多的自主品牌用技术去换取海外市场，中国的汽车能真正走在世界的前列。