2017年上海车展落幕颇长一段时间了，本届车展无论是传统的汽车老兵还是造车新势力，无论是零部件供应商还是媒体网红，都通过各自的方式，或展车或技术或体验，又或者采用新的直播方式，以努力通过车展这样一个平台，向业界和消费者们传递着“我们正在为美好的明天撸起袖子”的信号。

具体到新能源汽车行业，本届车展在展示新能源汽车行业和新能源汽车产品方面有以下几个特点：

一、 新能源展车数量创新高

本届车展新能源展车共有160台，占所有1400台展车数量的11%。而在2016年中国乘用车销量的2430万中，新能源乘用车销量31.6万台，占乘用车总销量的1.3%。 11%的新能源展车占比与1.3%的新能源实际销量占比相对照，说明了新能源汽车业界对未来充满信心，并为此做了充分的产品规划准备。

二、新能源展车自主品牌占绝对优势

据不完全统计，自主品牌新能源展车占80%左右，外国品牌(含合资)占20%左右。这与实际销量中自主占95%，外国品牌占5%形成了鲜明对比，说明外国品牌开始在新能源领域集中发力，为未来进行积极布局。

从车型类型来看，纯电动占75%左右，插电式混合动力(含增程式)占25%左右。这与去年新能源乘用车的实际销量中纯电动占77%，插电式混合动力占23%基本保持一致(今年一季度纯电与插电的比例刚好为75%：25%)。

三、 本土新能源展车续航里程普遍提高

本届车展上，新能源展车续航里程普遍有所提高。插电式混合动力以比亚迪的唐和秦续航里程都提高到了100公里，宋和元PHEV的续航也都在70公里以上。纯电动展车则以腾势400、北京新能源EX400L等为代表，续航里程不断向上突破，比亚迪的升级版e6的续航里程将提升到450公里门槛，其他包括自主品牌、造车新势力和跨国公司的新能源概念展车，更是将续航里程直接顶到了500公里以上水平。

据不完全统计，本届车展有超过70%以上的展车特别是概念车的续航里程都在300-500公里之间，其中造车新势力几乎就成了高续航里程代名词，体现了未来企业集中精力提升里程以更好地满足政策(补贴政策+新能源积分政策)和市场需求(消费者通常以汽油车一箱油可行使500公里左右里程为电动车的默认标准)的趋势，这与2016年中国市场上纯电动汽车产品70%以上续航里程集中在150-250公里之间有了至少100%的增长。

四、 造车新势力首次实质性展示样车

自从2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》发布以来，已经有包括北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车、兰州知豆、河南速达和浙江合众共13家造车新势力获得了独立的新建纯电动生产资质，这些造车新公司如雨后春笋般争相破土。在本届车展上造车新势力表现突出，前途汽车、长江EV、云度汽车、正道汽车、蔚来汽车、奇点汽车、威马汽车、太行汽车等均设有独立展台，展示了各种概念车和近量产车型。

五、跨国公司产品纯电动化趋势加强

本届车展上，几乎所有跨国公司都不约而同地展出了纯电动车型，并且续航里程都达到了500公里左右，以奥迪E-tron Sportback、捷豹I-PACE和大众I.D Crozz等为代表，体现了跨国公司产品规划由此前的插电式混合动力为主逐渐转向了高续航里程的纯电动，借以抗衡特斯拉，同时适应未来中国政策方向和消费者偏好，为2020年之后的“后补贴时代”做好充分准备，也为即将到来的新能源积分政策打下良好的基础。

六、零部件供应商继续秀着代表未来的各种技术肌肉，不过这次多了许多中国特色

和主机厂对未来“汽车四化(电动化、互联网化、智能化、共享化)”的判断一样，或者说零部件供应商们倡导的汽车四化被主机厂所认同一样，倡导四化的供应商们不光提出了概念，更是接地气地推出了各种技术解决方案，并且还特地为中国这个世界上最大的汽车市场(当然也是世界上最大的汽车零部件市场)打造了各种量身定做的技术解决方案。

比如菲亚特集团旗下的马瑞利，除了推出了电动动力系统、自动驾驶、人机交互等热门的技术外，还专门为中国即将实施的汽柴油车国VI排放标准(北京、珠三角将于2018年率先实施)推出了尾气处理方案。霍尼韦尔推出最新的可变截面VNT节油技术 ，旨在为中国即将于2018年施行的油耗与新能源积分政策提供降低油耗的解决方案。

七、展馆内彬彬有礼，展馆外刀光剑影，围攻特斯拉联盟已形成

虽然特斯拉缺席了上海车展，但特斯拉并没有因为缺席而被人们所遗忘，相反却成了大家口中不约而同的竞争对手。据不完全统计，本次车展上主动或被动提出本公司产品将要掀翻特斯拉的不下十几家，笔者本人亲耳听到的就有六七家。除了颇具实力的跨国公司车型代表奥迪 e-tron Sportback, 捷豹I-PACE外，本土的观致MODEL K-EV, 名爵的E-motion, 造车新势力的正道H600，蔚来ES8和EVE，ICONIQ Seven等也都或秘密或公开地把特斯拉当作了首要狙击对象。

虽然大家都谈论着特斯拉，但特斯拉本身依然我行我素，默默地在收购完德国自动化公司Grohmann Engineering后，努力地进行着Model 3 七月开始生产的准备工作。中国据说一季度进口了4600多台车，占全球总销量的近20%。本届车展所在地上海也以累计5000多台的销量，成为继北京之后特斯拉累计销量第二多的城市。

“不争论，埋头搞销量”有可能是特斯拉在上海车展大门口路过时闪过脑海的一句话。这不，车展快结束这天，特斯拉CEO MUSK 同学就跑到北京，被副总理好好地接见了一下。据悉，这是汽车行业高层首次单独受到高规格地接见。

总之，2017年上海车展上前所未有地展出了数据最多、技术最先进、野心最大的新能源汽车，这一现象是迎合了世界尤其是中国的新能源汽车国家战略还是顺应着世界汽车工业发展的必然趋势？或许兼而有之吧。