时下全国各地已慢慢步入炎热的夏季，但4月的中国车市却呈现出一幅反常的景象。

中国汽车工业协会发布4月份销售数据，中国汽车总销量同比下降2.2%、环比下降18.1%，减至208万辆。当月乘用车销量同比下降3.7%，减至172万辆，为2015年7月以来最大降幅。

同时，轿车市场的4月销售总量排行榜中，德系大众品牌占据6款，两款日系和两款美系车型则瓜分了剩余部分。此前曾长时间在10强榜单占有一席之地的吉利帝豪，被集体发力的合资品牌挤了出来，合资品牌在轿车领域发起全面反攻。三大自主品牌当中，长城下滑明显，吉利再次超越，各大车企面临洗牌，终端销售出现分化。

机构预测，今年二季度汽车价格降幅将继续扩大，严重程度或许仅次于2015年第二季度。

两年前，中国“股灾”导致大量汽车销售订单取消，曾引发汽车市场规模较大的“价格战”。当前，“价格战”再一次激烈地打响，而且这种趋势很可能要持续到第四季度才会有所减缓。

汽车产业进入趋冷临界点

全国乘用车联席会数据显示，批发销量方面，2017年4月，中国汽车市场狭义乘用车批发销量为1669563辆，较今年3月份环比下跌17.4%，与去年同期相比亦有着2.3%的下跌幅度。三大细分市场中，除SUV同比增长12.4%外，轿车和MPV均出现下跌，其中MPV的同比跌幅更是高达24%。

零售销量方面， 4月中国汽车市场狭义乘用车零售销量为1660990辆，同比仅增长0.8%。鉴于2016年4月零售销量占比全年最低，仅占7.1%，而且今年4月与去年同比少一个工作日，0.8%的同比增幅并未达到预期。今年1-4月累计汽车销量为709万辆，同比下滑0.2%。

另外，从广义乘用车数据来看，4月，乘用车产销分别完成178.3万辆和172.2万辆，比上月分别下降18.5%和17.8%，比上年同期分别下降3.3%和3.7%。

中国汽车流通学会副秘书长罗磊向记者分析称，4月零售同比增长没有达到预期，是在意料之中的。中国汽车流通学会早在3月份就发出对4月份的预警：当前市场已接近饱和。

罗磊认为，中国乘用车市场达到2500万辆，就是峰值。此后，就会保持相对稳定的状态。去年，是由于国家出台了对小排量汽车的刺激政策，才出现热销状态，而且透支了今年的销量，1.6L及以下小排量汽车今年4月的销量较去年同期就下降超过10%。同时，前4个月的低增长态势，还会持续下来，预计今年全年能保持正增长，就是非常不错的业绩，最大胆的预测是同比增长5%左右，已较前些年明显放缓。

中国汽车流通协会发布的数据显示，今年，经销商库存指数已经连续两个月高于警戒值。与此同时，中汽协发布的一季度汽车产业景气指数也下降，这意味着汽车产业运行目前还算平稳，但是已经进入趋冷的临界点。

自主品牌被挤出轿车前十

据统计，轿车市场在今年4月份的销售总量为83.64万辆，同比下降3.9%，环比下降8.3%；1-4月累计销售总量为341.21万辆，同比下降8.1%。单从轿车市场来看，下滑明显，而且合资品牌在轿车领域正在全面反攻。

其中月度销量前10榜单中，德系大众品牌的6款车型跻身于此，占据着绝对优势地位；两款日系和两款美系车型则瓜分了榜单中的剩余部分。此前曾长时间在榜单中占有一席之地的吉利帝豪，在4月份被集体发力的合资品牌挤除了前10的位置。这样，销售最火爆的10款轿车车型中，没有一款是自主品牌的。

从销量来看，上汽大众新朗逸、上汽通用别克全新英朗占据了4月轿车销量排行榜的冠亚军地位。其中新朗逸销售30553辆，是4月惟一单月销售超过3万辆的轿车车型；排在第二位的全新英朗销量为28790辆，较上月销量下降2000多辆。即便在这种情况下，3月排名第9的帝豪不仅没有赶超，反而被甩在了更远的后面。合资品牌杀了个回马枪，直接挑落了吉利。对于吉利这样的销量，连不少分析人士都感到有些出乎意料，这样，自主品牌在轿车市场前10的阵营中全军覆没，无一幸存。

4月，入围国内轿车市场销量前20名的车型销量门槛，被拉低了将近2000辆。特别是10名之后，变化非常明显，其中上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾等中高级车排名有所上升。迈腾的销量为17509辆，挤进前10名的行列。豪华车型—一汽-大众奥迪A6、华晨宝马5系首次双双进入轿车销量20强。这样看来，在低油价的大背景下，中高级车和豪华车型似乎还远远没有触及增长天花板。

自主品牌车企现市场分化

根据乘联会发布的最新数据， 2017年4月份国内狭义乘用车销量前十名企业排行榜与3月份相比，呈现较大波动，特别是吉利超越长城，一直往前冲到第六位，长城位列第七，昔日的自主龙头老大长安却无缘前十。

对此，长安汽车品牌公关部部长杨大勇对媒体解释称：“主要原因是我们在进行存货调整。我们刚刚上了CS95这款产品，在批售给经销商的时候，这一辆车的价值顶原来的两三辆车，对经销商的资金占用比较大。”

据了解，除了整体行业不景气的问题以外，长安汽车今年新车较多，包括CS95、凌轩，还有今年7月份要上市的CS55，这些都给经销商造成了很大的资金压力。同时，4月厂商的库存压力都比较大，部分厂商加大减产力度，但批售表现不佳，终端增长乏力，库存始终处于警戒线以上。

高库存下，经销商进货意愿不强，反过来又带来批发压力。特别是自主品牌分化明显，在终端市场表现上，广汽传祺、吉利、上汽自主等基数低，又新推出SUV切合市场，增长较快；长安车型老化，新车型市场认可度有待提高，4月销量同比下滑58%。

很明显，国内乘用车市场已经进入了微增长态势，国内车企即将进入一场为生存而争斗的残酷洗牌大战。今年汽车市场的“价格战”不仅提前开打，并且有愈演愈烈之势。

整体来看，今年一季度乘用车价格下降幅度创5年来同期新高，达到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。此外，一直增速迅猛的SUV类别也不再是“避风港”。4月SUV类别产品销量虽然仍维持同比增长，但出现环比下滑，而且下滑幅度将近20%。今年3月份，SUV销量第一的长城汽车推出“10亿购车红包+金融贴息”优惠促销活动，其他自主品牌也迅速跟进。在弱势的市场环境下，自主品牌的洗牌速度还会更快一些。