凤凰汽车讯 6月7日-8日，2017(第八届)全球汽车论坛在重庆举办。在主题为“2025年汽车工业展望：机遇、挑战与前进方向”的闭幕全体会议上，来自长安、吉利、比亚迪、上汽的车企大佬畅谈未来。现在，中国是体量最大和发展最快的市场，未来呢？中国可能成为最大胆最前卫的市场。而深处激流中的中国车企如何勇进？如何把握趋势？如何抵达汽车业未知却注定灿烂的明天？

从左到右：凤凰卫视主持人郑浩、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧、比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波、上海汽车集团股份有限公司总裁助理蔡宾

数据显示，吉利去年销量同比增长50%，今年吉利1-5月份将近90%的增长，谈及如此好的成绩，吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧说道，“这没有什么制胜法宝，就是靠长期坚定不移地去投入，去研发，去聚集人才，去整合资源得到的结果。” 汽车行业有一个规律，如果一代产品没有做好，一定会影响最起码3-5年时间，因为汽车一款产品的研发时间周期比较长。对此，安聪慧说道，“现在吉利做的事情都是2020年的事情，和2020年以后的事情。所以我们必须要小心翼翼地，坚定不移地打持久战，不断地打基础，练内功，期待到时候会取得好结果。”

比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波多次谈到新型能源车、智能网联车。目前中国造车新势力非常之多，竞争非常激烈。廉玉波认为，既然有这么企业争相进入这个领域，说明竞争并不是很充分。此外，他着重强调了汽车行业造车安全的门槛。他说，“电脑可以一天死两次机，但汽车一辈子都最好不要出一次问题，出一次问题可能车毁人亡，所以必须要充分验证。”他补充道，“我们说万无一失，汽车不可以有万无一失的，万无一失的话，万分之一出去也是很可怕的。因为汽车本身这个产品特殊的要求，进入这个行业里面相对还是保守一点。”因此，他认为，要用竞争的理念促进技术升级，不能安于现状。

上海汽车集团股份有限公司总裁助理蔡宾从“一边开车一边玩手机”的用户痛点出发，他认为，基于客户的需求，上汽跟阿里强强合作，把双方在汽车制造，技术和消费者生活生态方面的优势资源进行了有机的融合。对于日渐年轻化的消费群体，蔡宾表示，互联网汽车未来一定要做到，用户的需求可以定点推送，另外可以基于车主的使用习惯，对他的驾驶行为可以进行打分评定，然后设置保养等。将来互联网汽车将深挖数据的挖掘，更加智能人性化。

以下是具体访谈实录。

主持人：三位老总我想你们也准备好了你们各自的问题，特别是你们都有自己胸有成竹的一些想法。为了公平起见，还是从姓氏笔画数字上来开始。有一个问题，今年1-5月份，我们都知道吉利汽车它的销售量实现了不错的一个数字，但是我们也知道今年整体的汽车市场还是处于疲软的状态，这和大环境是有关联的。我不知道安总你是怎么样来想未来要实现百万辆汽车这个数字，你的制胜法宝到底是什么？

安聪慧：吉利去年同比增长50%，今年吉利1-5月份将近90%的增长，这个增长今天所取得的结果，并不是说我们现在努力的和去年努力的，实际上这是吉利从事汽车二十年来，长期以来在打基础，练内功，不断地去投入研发，去培养人才，整合全球各方面的资源，所以前期做的工作自然得到的。所以很多人说你有什么法宝，你为什么市场卖得好，整个大势不是太好，我说吉利就是长期坚定不移地去投入，去研发，去聚集人才，去整合资源，它一定是水到渠成的。

当然汽车工业它也不是说，原来去欧洲去，欧洲的汽车工业起得比较早，所以汽车工业都有一句玩笑话，上帝想惩罚谁，叫谁去搞汽车。这可以说汽车的难度是非常大的。对汽车人来说是非常辛苦的，因为汽车行业它有一个规律，如果这一代产品你没有做好，你一定会影响最起码3-5年时间，因为汽车一款产品的研发时间周期比较长。所以一定要每天不断地对现在存在的问题得到解决，客户的需求得到充分的认识，不断地去根据客户的需求来开发产品。所以现在吉利做的事情都是2020年的事情，和2020年以后的事情，因为汽车规律就是这个规律，所以我们必须要小心翼翼地，坚定不移地打持久战，不断地打基础，练内功，到时候自然会取得好的结果。

吉利2020年的战略规划是很清晰的，很明确的。围绕这个计划，所有的资源也是具备的。当然还需要不断地努力，也要干扰各位领导媒体，对我们吉利自主品牌的支持和关心。

主持人：安总讲的非常有信心，而且他非常淡定，就是对当前非常激烈的市场竞争表现是一幅非常从容的态度，最关键还是他对他团队，对他的新型汽车研发技术方面提升还是充满了信心，因此才有这样一份淡定，我觉得刚才你提到如果上帝想惩罚谁让他搞汽车，我觉得上帝想惩罚谁让他去搞房地产，汽车应该说还有非常大的生存发展的空间，而且他不仅仅在国内有生存发展的空间，在国外也是如此，特别是一带一路沿线的国家对汽车的需求量仍然是巨大的，刚才安总如果没记错的话，我还记得你在演讲的时候提到领克品牌车的问题，我知道你的车在领克方面的研发取得很大的进展，技术上资金上的投入是非常巨大的，在这方面的贵公司怎么样考量的？

安聪慧：领克品牌诞生在互联网时代，是让互联网改变人们的生活，也引领汽车行业不断的进步和发展，汽车实际上也是一个移动终端，领克品牌在研发投入方面在这里不再多讲了，因为有些报道都有的，大量的资金我们在欧洲成立研发中心，现在领克品牌研发将近四千多人，已经经过第五年研发将会在今年第四季度投放市场，我想讲领克一个诞生在互联网时代他非常典型符合市场需求的互联网汽车。

还有就是我们在领克大家很关注我们的商业模式，我在来的时候见到人就问我，你领克商业模式是什么原因？为什么有新的商业模式，这个问题我觉得在这里给大家回答，实际上在领克的商业模式就是解决了我们消费者的一些痛点，比如说我们提出买车，因为大家买车要用车，主要是两大环节，怎么样真正解决消费者在买车用车过程中他们痛点能够得到解决，比如我们买车的价格透明，我不大家知道不？我们有个调研报告？就是消费者在4S店买了这款车，不管给他什么样的价格优惠，还是给多少附带赠送的一些条件，或者找到厂子批的条子，这些车主隔第二天都觉得买亏了，事实上是不高，但是各个价格不一样，消费者买车很高兴，当时买说我是拿了条子，4S店给了最高的优惠价格，他买了之后就后悔了，还可以更优惠一点，这是不是一个痛点呢？是，所以我们不仅从订单开始到整个制造生产过程，到整个物流，到整个交货，全价格透明，不仅全国全世界一样。

再比如说我们在买车阶段，当然还有其他消费者的痛点，我不一一解释了，比如用车方面，我们提出的给消费者终身质保，终身免流量，首先终身免流量，我刚才讲到领克实际上就是一个互联网汽车，汽车就是一个移动终端，流量对一个汽车来说他一样和使用汽油一样重要，我想这个时代已经到来了，我们怎么解决？大家看，虽然我们在开会很多人起码1/4的时间在看手机，汽车也是一个移动终端，汽车和手机也用流量，我们就解决达到消费者的目的，又能解决他在这方面的使用。

再比如终身质保和终身救援，一个充分体现领克品牌对自己产品的自信，因为我们很多产品消费者使用以后在售后方面在品质保证方面有些时候给消费者造成不少的麻烦，但我们从这方面一方面体现我们对产品自信，第二充分解决好用户对产品的信赖。

所以这个商业模式我觉得大家不要误解了，吉利的商业模式不是大家想象的很神秘，或者改变这个格局的，或者说一白一黑的，不是的，吉利商业模式就是解决消费者的痛点，满足和引领消费者的需求，这就是我们领克的使命。

主持人：非常感谢安总非常详细解读，应该说刚才安总说的大家比较喜欢听的就是未来要解决的实际问题，包括汽车的流量，这种智能联动网联车，必须要解决的一个问题，这个恐怕是未来新型汽车发展非常重要的方面，消费者当然也非常期待，能够尽早的有这样的车出现，而且能够更加适合每一位消费者，无论你是什么样的阶层，在共用互联网或者是智能网联车方面能够达到平衡的发展，这个也非常非常有意思，下一个我想请廉总，廉总在发言当中我印象最深谈到最多是竞争的强调，特别是新型能源车、智能网联车等等方面，未来这块市场会越来越有激烈的竞争，关竞争这方面你怎么看待未来在这方面的趋势？这个趋势会带来哪些启示？特别是在汽车行业发展方面，我们会有什么样的布局？谢谢。

廉玉波：说到竞争，所有行业都有竞争，只不过汽车行业大家觉得竞争非常非常激烈，今天中午安总我们在一起吃饭还在说，大家谈到竞争，可能以后会认为今天竞争，可能几年以后认为我们今天日子还很好过。因为竞争会带来进步，没有竞争就没有压力，有了这种竞争会对产品技术的升级，对消费者的服务，对满足市场，满足消费者需求应该会促进这种进步。就像现在有很多的企业，我们坐在圈子里面的汽车人，认为日子非常不好过，但是这个圈子外面很多人还往里面挤，而且从目前来看，特别是中国市场里面，挤得头破血流的，各种方法往里面挤，大量的资金往里面来涌入。那证明大家认为这个行业还不是很竞争，既然你这么竞争，证明还是有机会，那证明你还是竞争不充分，进来还是有机会。所以就提出了传统的，我们必须从自身上面解决我们可能存在的问题。特别是现在很多互联网企业进来，因为这些互联网企业他们很竞争，我今天跟他们做一些交流，因为比亚迪虽然做汽车，但是比亚迪从做电池，然后开始做手机零部件，也算一个IT企业。我们前面服务过的企业，比亚迪最早的第一款电池是给摩托罗拉，后来是给诺基亚，这些企业相继也是在竞争当中慢慢的，从我们的记忆当中慢慢的退出去了，这也是很惨烈的IT，互联网竞争当中，他们互联网很多的今天坐在这儿，明天坐在台上是另外哪一家企业就不知道了。所以他们带着这种理念来看汽车行业的话，他们认为一百多年来，汽车是有发展，但是跟他所想象的竞争，淘汰这种差距太大。所以他们按照这种理念，认为他们的机会是很大的。

传统的汽车企业是保守的，这么多年的变革变化。因为这个产业还是有不一样的，因为我们也跟世界上著名的汽车公司讨论过，我们电脑可以一天死两次机，我们汽车可能一辈子不要出一次问题，出一次问题可能车毁人亡，它必须要充分地验证，我们说万无一失，汽车不可以有万无一失的，万无一失的话，万分之一出去也是很可怕的。因为汽车本身这个产品特殊的要求，进入这个行业里面相对还是保守一点。互联网企业认为有竞争，汽车企业对于我们来说，把这种竞争理念引进进来，用竞争的理念来促进技术的升级，不能安于现状，才能更好地促进我们从各方面的发展，才会出现良性的竞争，竞争的机制还是需要的，而且竞争会给消费者带来很多的好处。

主持人：你谈到很多竞争的问题，我相信也是如此，因为有市场有商品，有消费者，他们就会根据产品的质量，价格的性价比，根据自己的偏好来进行购买，当然这个竞争也会是一直存在下去，但是我还有一个问题，就是关于我们自主品牌自己研发的汽车在竞争过程当中所面临最大的挑战又是什么呢？在自主品牌确保自己市场份额方面我们有什么样的一些想法。

廉玉波：这个问题刚才安总也讲了很多，从安总他的体会，包括我们吉利近两年发展非常快也体现出来，实际上是一种更多的储备，对我们很多自主品牌来说，我想这么多年来从无到有，我们技术引进来之后我们自主品牌的发展，起点相对来说还是很低，我们的产品初期阶段还是一个很初级的产品，不管技术含量从安全可靠性从外观设计到整个汽车各项动力总承汽车底盘整个汽车技术的掌握，还是不够的，所以我们的产品基本上来说还是以价格作为竞争的，就是低价，这种低价就是我们恶性循环，使我们产品他在市场的表现会在初级阶段，一旦人们富有了就会抛弃，社会的富有也是永恒的前进的步伐，特别中国改革开放，我们经济的增长，老百姓生活越来越富有，收入越来越多，如果产品还是从价格上面来竞争的话，为此我想比较可喜的是我们自主品牌都把研发放在了第一位，品牌的提升同步的进行推进，企业在整车的核心技术的掌握方面，我想都有一个很大的进步，这一点是我们近几年自主品牌比较往上发展，是一个有力的证明，从这一点来讲，掌握核心技术，技术的进步，你在研发上面有很好的产品，自然会在市场上面得到一个好的汇报，我想这一点我们比亚迪，实际上我们也有这方面的教训，十年前我们刚进入汽车这个产业，认识也不是很深，进来之后做了一个产品，当年以性价比取胜，也走市场很好的表现，随着市场的不断扩大，市场的不断要求，产品不断升级换代，我们当时做新能源汽车，对汽车真正的很多传统汽车核心技术，并没有完全的掌握，所以我们对比亚迪也实事求是讲，在前几年也走了一些弯路，沉下心来仔细研究我们还是有点急功进利，没有从技术，从各方面提升我们竞争力，我想竞争到最后的竞争力还是老老实实坐下来掌握汽车制造的核心技术，在这个基础上带着我们特色，带着我们的一些理念，带着我们自身的创新在里面才能，我们所获得的机会。

主持人：谢谢廉总，现在把问题转向上汽的蔡总，我想问上汽的蔡总，在研发互联网方面，你的感想是什么，同时您对未来互联网汽车这块的发展有什么展望？

蔡宾：刚才安总其实也讲到了互联网汽车，特别是互联网对整个汽车行业的影响阐述了观点，很多观点都是殊途同归的。大家知道消费人群越来越年轻化，80后，90后都是有大量的数据可以支持这个观点，成为新的消费的主力。80后90后特别是在座的各位，他都是互联网的原住民，他的生活方方面面都是离不开互联网的，但是有一个空间是让他们很失望的，一旦上车，如果再拿着手机一边开车，一边玩手机是非常危险的。这是非常大的一个痛点。为什么我们作为工业上明珠的汽车，不能够跑在互联网上面？这个问题其实一直也在拷问着我们业内的同行。所以也是基于客户的需求，从客户痛点出发，上汽跟阿里正好我们强强合作，把我们双方在汽车制造，技术和消费者生活生态方面的这些优势资源进行了有机的融合。所以这款产品推出以后，应该讲非常受到年轻消费族群的喜好。其实从互联网汽车产品，因为它是实时在线的，刚才安总讲将来LYNK的客户都是终身免流量的，我们这个产品也是免流量费用的。实时的用户在车上的行为都可以实时采集。RX5的消费者他听音乐有什么喜好呢？75%的男性驾驶，他是喜欢田馥甄，女性驾驶他25%是喜欢谁呢？他是喜欢薛之谦，另外他是有83.5%的消费者是在午饭以后打开音乐，听互联网音乐的，好像又颠覆了我们过去的想法，我们上下班会听音乐，他在午饭后会听。这些数据解读以后会产生很多有意思的事情，比如说你可以针对不同的客户，他的需求你可以定点推送他需要的东西，另外你可以基于他的使用习惯，对他的驾驶行为可以进行打分，可以评定，然后对他的保养不仅仅提醒，另外将来这些数据我们将真正基于驾驶者的驾驶行为，他将来保险的费率可以不要。将来互联网汽车后续的数据的挖掘，应该讲它的商业模式是前景很广的。

另外互联网本身就是一个不断地学习，不断迭代的功能，所以我们讲版本一，版本二，这是基于不断的数据积累以后，根据客户他的真正的喜好，他的痛点，他驾驶的习惯，我们不断去丰富我们的功能。所以这款产品确实也是非常有意思，应该讲80后90后他们希望买的车，或者希望开的车要和父辈不一样，所以互联网汽车迎合了年轻消费族群的需求。

主持人：互联网汽车显然是很多年轻人的梦想，拥有互联网汽车走到哪里可以聊天，是很好的事情，但是对绝大部分老百姓来讲他们现实问题就是出行难的问题，当三位老总在刚才发言当中以及讨论当中不断强调未来竞争很激烈，但是会推出新的汽车，但是我们普通老百姓关心出行难的问题，这让我们感觉到了，越大城市车越多，车越多出行就越困难，我想问蔡先生，希望有越来越多车为大家提供方便，但是出行难交通道路安全的问题这个如何解决？会给企业带来什么挑战？解决解决这些挑战。

蔡宾：这是非常有意思的话题，前段时间我们也在讨论一个问题，就是我们已经成为汽车的大国，或者讲消费的大国，制造的大国，我们保有量又这么高，每年还保持稳健从过去的高速增长到今年尽管不好，还是可以预计有稳健的增长，在这种情况下，我们未来的顶点在哪儿？现在千人拥有量才一百多，汽车大国二百三百，我们还有很多增长空间，廉总也讲到很多人觉得这个市场有很多机会，大家都进来，这只是一个角度在看中国新增市场机会会很多，但是现在尽管中国的市场层级化非常明显，大家觉得市场机会，未来三四五线，将来六七线，不断向下延伸，这也是很多人的观点，但是现在一二线城市，交通的问题停车的问题非常现实，随着汽车越来越消费成熟，老百姓的观点，希望这个车子是买的，是身份的标志，但是现在年轻人不接受这样的观点，现在使用方式，要求重使用轻拥有的观点越来越流行，让共享出行这样新的出行方式应该讲成为一种现实，所以上汽应该讲也是锐敏把握这样的机会，我们在国内也是规模最大的，同时还要看到未来在后市场端出行方式的变化会产生新的商机。

所以这个新能源这个分时租赁企业也是应运而生，我们短短一年多时间，现在车辆运营数量超过一万多辆，进入30个城市，到今年年底我们要达到一万辆，这里面也想透露一个攸，我们一万多辆车里面上汽的产品只有10%，我们大量采购我们同行的产品，因为这个也是共享开放的平台，所以刚才讲竞争是一个永恒的主题，但是相互的融合跨界的融合相互合作也是未来中国汽车市场发展的主题。

主持人：我想我刚才的问题带有普遍性，其实安总和廉总也有同样的观点，我想延伸一个问题给安总。比如说现在很多城市已经普及了共享单车这样一个做法，共享汽车恐怕也是在不远的将来就会实现，而且在一些大城市已经实现了。在共享出行，共享汽车这方面不知道安总您对未来的市场有什么样的展望？

安聪慧：对汽车的使用效率的提高，这是主机厂的责任，我是这么理解的，因为现在很多汽车的使用效率并不高，那如何提升呢，那需要靠主机厂在产品研发，在设计阶段，就要充分去考虑好用户这方面的需求，怎么很好地把汽车的效率的使用能得到很大的提升。LYNK品牌也具备这方面的功能，不仅是共享，还是分享，只要你想得到的，他都能实现。所以根本的目的也解决我们车辆的使用效率。简单说就是效率，缓解道路的压力。四季度我们LYNK投放市场以后，希望大家能够感受和体验，谢谢！

主持人：廉总我们自主品牌车的研发方面已经做了很多尝试，而且已经有了成型车，已经推到市场开始使用了，但是在全自动化汽车方面，我们看到欧美车系或者说欧美品牌，已经逐渐地处在了非常领先的地位，特别是全自动化汽车驾驶方面，甚至于出现了小批量的进入市场。在全自动化汽车生产这方面，研发这方面您是怎么看的？

廉玉波：作为全自动化汽车目前这个发展阶段，这也是传统汽车到现在智能化，互联网汽车的出现，这种数字流通的刺激现在4G将来5G6G技术提升是自动化驾驶的这些技术，有了一种限制，我想这个是人类很好的发展，对于我们汽车厂家也一样，这个现在也很热，大家在这方面好像不谈这个在这汽车领域没有座位一样，我想作为汽车生产制造的企业来讲的话，在这方面投入大量的研究，而且未来这方面的需求是肯定，对于比亚迪我们在这方面跟百度跟很多的都有合作，但是眼下我想就是一些如果说，马上通过批量的使用可能还是在特殊的领域特殊的环境，而且这种技术不断的完善以后才能，包括一些法律法规不断完善以后自动化才能，但是对于智能驾驶方面，还有很多减少驾驶员的强度，使驾驶员抽出空做更多的事情，消除安全的隐患，提高汽车更多的安全驾驶的，我想这个还是有很多的技术，而且在逐步逐步得到完全的使用，完全的全自动驾驶我想还是在一些特殊的领域慢慢的随着技术的进步，各种技术完善和法律法规的完善，我想往将来完全过度还有很长的路要走，这是我个人认为。

主持人：非常感谢，因为时间的关系，我们还有很多的问题想请教三位老总，但是因为时间的关系，我们不得不，今天的论坛到此为止，实际上2017年全球汽车论坛也结束，期间大家畅所欲言，企业界的领袖包括专家学者，也包括我们媒体我们的商家对具体问题进行讨论，也提出不少见解，这些见解非常具有战略高度的见解，再次感谢三位领袖，同时也感谢朱总，同时也感谢在座的所有观众朋友，谢谢大家。