时下消费者习惯将车身造型、发动机动力、车内配置视为购车的主要考量因素，而汽车厂家也喜欢在互联网化、智能化、电动化等作为主要的发展方向。整个中国汽车行业，似乎都忽视了一个对汽车发展影响更为深远，并且在世界范围内探索已久的话题——汽车轻量化。  

早在80年代，比传统钢质轮毂质量更轻、造型更美观的铝合金轮毂成为了高档汽车的标识。时至今日，铝合金轮毂已在各种经济家用汽车上配备，而是否配有铝合金材质悬架依然成为人们对“好车”的判别标准。可见，消费者对汽车轻量化材料的运用早已有所认识，然而，车身框架的轻量化一直没得到消费者的重视，毕竟与轮毂、悬架等看得着的部件不同，车身被厚重的漆面覆盖，唯一可参考的参数只有参数表上“整备质量”一项。  

与车身重量相比，消费者们更喜欢拿一款车的百公里加速时间，或者动力输出来断定车的好坏。但人们有所不知的是，厂家好不容易把发动机的功率提高10匹，其对整车性能的提升是微乎其微的；但当保持动力输出不变，若能将车的簧下质量降低10kg，那无论是在降低加速、制动、操控还降低油耗方面都有明显的改进。  

在汽车配置不断丰富、尺寸不断增大的趋势下，仅对车轮、悬架的减重已经不能满足轻量化的需求，因此对车身进行减重成为目前车企的发展趋势，而铝制车身是最为合适的选择。提起铝制车身，首先想到的必然是捷豹路虎。其最新推出的XFL轿车合金应用比率高达75%，属于目前行业的最高水平。  

全铝白车身的骄傲  

“全铝车身”指的是在白车身上运用铝合金材料，白车身指的是车身主体框架结构，并不包含开闭件的四门两盖（前后四门、引擎盖、尾门或者尾箱盖）。而针对白车身进行减重，其效果是显而易见的——捷豹XFL白车身重量仅为297kg。即使四门继续采用了钢制材料，捷豹XFL依然能做到全车减重190公斤，而路虎第四代揽胜也采用了全铝白车身，成功实现了近200kg的轻量化。  

与只对车身覆盖件进行全铝化的车型相比，采用全铝白车身的减重效果更明显，而且制造难度以及成本也更高。目前市面上大的部分中大型豪华轿车，其白车身材质依然是采用以钢材为主的钢铝合金车身。唯独捷豹XFL依然坚持选用铝合金作为主要材料。  

更有针对性的多种铝合金  

与传统的钢质车身相比，铝合金车身框架会存在强度不足的缺点。然而捷豹路虎一直宣扬其铝合金车身有各种优势，那么它的自信来源于哪里？我们知道，采用100%纯铝材的车身是不存在的，工业用铝材都是经过多种元素混合而成的“合金”。因此各种元素含量不同造就出性能各异、适用于不同部位的铝合金材料。  

作为奇瑞捷豹路虎的主要铝材供应商，美国Novelis（诺贝丽斯）专门研发出RC5754高强度铝合金，其屈服强度达105-145Mpa，在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，被运用与捷豹XFL的车身结构件上；而屈服强度更高（达110-160Mpa），的AC600铝材则被运用与车身加强件上；而在防撞梁结构上，采用了AC300型高强度铝合金，此型铝合金屈服强度达180-220Mpa，已达到高强度钢的级别（210-550Mpa）。  

运用车身铆接胶合技术  

在白车身大幅度运用铝合金，会遇到常规钢质车身不存在的问题。由于钢材和铝材的物理性质不同，传统的焊接技术难以保证不同材料的有效连接，因此奇瑞捷豹路虎引入了车身铆接技术，这一技术不但解决了铝合金连接的难题，更大幅增加车身强度。  

铆接技术无需预留孔，通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，压力高达60-80KN。铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，充盈于铆模之中。通过这种方式打造的车身拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力。  

由于铝材和钢材的金属电位不同，需要在铆接部位填充黏合剂。通过可视化涂胶监测系统，能实时监测黏合剂的长度、直径、轨迹等关键工艺参数，以确保黏合剂位置的精准。此外，粘合剂的运用使车身连接强度可增大至单纯铆接强度的2至3倍。  

铝越多真的越好吗？  

铝质车身所带来的轻量化优势已不用过多阐述，但其缺点也是显而易见的。不能避免的是，铝合金材料的强度比钢材低，即使在防撞结构上采用了诸如AC300这样的高强度铝材，但其强度与传统汽车采用的高强度钢材依然有较大出入，而车身覆盖件的铝材强度更弱。当遇到轻微碰撞事故，覆盖件容易变形之余，维修成本更高的车架结构件发生变形的可能性也大增。因此，目前大部分车企依然不敢在白车身上大幅度采用铝合金材料。  

铝合金的运用比例并不是越高越好，而在合理的部位采用合理的材料才是正确的发展方向。如宝马新一代7系，在白车身上采用了钢材、铝材以及碳纤复合材料，在保证车身的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量；另一方面，比钢材强度更高、比铝材重量更轻的镁合金已经逐渐扩大在车身部件上的应用，在离合器外壳、变速箱体、发动机前盖等部件都可以用镁合金代替。  

结语：  

铝合金在工业领域已经运用已久，其本身并非一种高技术含量的金属，将其大幅运用到车身技术里，更讲求的是与不同材料的搭配、调校以及成本的控制。对此，捷豹路虎无疑是做得最出色的一位，而在国产化的过程中，能把世界级的全铝车身车间引入国内，对于国内汽车产业发展也是有较大的推进。  

与传统钢质车身相比，全铝合金车身依然存在弊端，但这阻挡不了其成为未来车身材料的主流。而捷豹路虎更是将全铝车身作为自身的品牌图腾，这对于其营销推广来说有着极大的推动效果。若捷豹路虎能顺着全铝车身的势头继续探索车身材料的运用，成为汽车轻量化技术的领军者，那估计会赢得行业更多的尊重。