在近日送审的《营运客车安全技术条件》中，提出（营运客车）驾驶区上方不应布置地板。这项规定显然对一层半客车作为营运客车来使用产生影响。2012年，国家禁止双层卧铺客车的生产和销售，按卧铺客车一般使用5年即淘汰的规律看，到今年年底，双层卧铺客车会从我国客运市场消失。如果《营运客车安全技术条件》送审稿内容不做进一步修订，那么一层半客车将成为继卧铺客车之后，又一个退出我国公路客运历史舞台的车型。

“我们已收到交通运输部《营运客车安全技术条件（JT/T 1094－2016）》送审稿，今年4月1日起，一层半客车将不能再办理营运证。”这是记者日前从客车生产企业有关人士处得到的消息。如果按照《营运客车安全技术条件》送审稿内容（简称《条件》）要求执行，是否意味着一层半客车要退出市场，这对目前的客车市场有什么影响，这部分市场由谁来替代？记者就此采访了参与《条件》制定的有关专家和生产企业及客运企业。

不够安全 一层半车型将被禁

中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩说：“《条件》性质为推荐性（JT/T）行业标准，具体要看怎么实施，如果国家要求全行业必须遵守，那么一层半客车就不能再用于客运了。”记者又向宇通、金龙、海格等客车企业求证，他们均给出了肯定答复。金龙客车方面表示，国家相关部委正在进行宣贯工作，这一消息属实。

此外，多家客车企业的销售人员也在自己的社交媒体上发通知称，“4月1日起，一层半客车将不能办理营运证，欲购从速”。记者向经销人员确认时，也得到肯定的答复。

《条件》中，禁止一层半客车作为营运客车，最根本是从安全角度考虑。裴志浩告诉记者：“对一层半客车进行限制，主要考虑这种车型安全性差一些。”一层半客车车身过高，高速行驶稳定性差，发生事故后不利于乘客疏散、逃生，因此取消该车型作为营运客车。

“一层半客车高度比较高，重心不稳，翻车的可能性比单层客车有所增加。”宇通客车销售公司总经理钱瑞瑜对记者说，“另外，一层半客车的车身上层前部是大尺寸玻璃，前排乘客坐的离玻璃比较近，如果车辆受到冲击后，乘客容易被甩出车外。因此，一层半客车一旦出事故，伤亡率会比较高。”

客运企业经过几年的使用，也发现一层半客车的一些不安全之处。沧州运输集团有限公司河间分公司经理刘洪年认为：在安全性方面，一层半客车不如单层客车。一层半车型在司机上方、车前部加了一些乘客座。在有些事故中，客车前部发生碰撞，坐在前排的乘客比较危险。”交运集团青岛黄岛分公司市场开发处处长韩太隆也持同样观点。“首先，驾驶员视线不好，而且驾驶员座位空间小，不够舒适；其次，上车的台阶比较陡，特别是老人和小孩上下不方便。”他说。

双层客车被禁后 一层半客车兴起

一层半客车在我国使用的时间并不长，主要从2012年双层卧铺客车被禁后，一层半车型开始兴起。客车行业资深人士任诗发表示：“原来跑长途主要靠卧铺客车，后来卧铺客车被禁止，一层半车型就兴起了。”

据重庆交通大学公共交通学者王健介绍，欧洲有一种车型叫“高顶客车（HDH）”，比普通客车高，但还是单层的，属于豪华、舒适款的车型。一层半客车是把高顶客车继续加高形成的，既不是单层客车，也不是双层客车，所以叫一层半。“双层卧铺客车被限制后，为了进一步扩大车内空间，就出现了一层半客车，来替代卧铺客车原来的市场。”王健告诉记者。

由于一层半车型有一定优势，受到长途客运和旅游包车市场的青睐。首先，由于一层半客车的结构特点，乘客区延伸至驾驶区上部，因此，相同的整车长度，座位数比单层客车可以多一排。比如，同为12米级车型，一层半客车较单层车型座位数多4个。对乘客来说，空间更大，舒适性增加。“一层半客车比单层客车要高，乘客的视野更好，乘坐体验也更舒适。”宇通销售经理安喜锋告诉记者。

前两年，记者在春运期间走访客运站时，有客运企业向记者反映，为提高与铁路的竞争力，采用的方法之一就是提高客运的舒适性，比如推出“精品线路”等，会着重选用舒适性更好的车型。

其次，国内用客车做小件快运的运输企业很多，他们看重一层半车型货仓大、装货多的优点。“比如，从湛江往广州运送海鲜，很多都用这种方式。在平常几乎可以说是‘拉货为主、拉客为辅’。只有在春运等客流量高峰期，才全力载客。”宇通销售经理宋耀炜告诉记者。

陕西平安运输集团有限公司开发部部长曹恒说：“我们也有小件快运业务。运输企业用一层半客车来做小件快运的情况比较普遍，单层客车也可以做，但货箱没有一层半车型的大。”由于客车线路都是固定的，而且每天都发车，做小件快运很方便。王健告诉记者：“据我了解，有些客运公司做小件快运的收益，已占客运总收益的20%~30%。”

取消之后 细分市场受影响

由于有些优势，一层半客车前几年确实“火”过一阵，多家客车企业都推出11米~12米一层半车型。任诗发表示，前几年，青年、安凯等客车企业的一层半车型卖得不错。超龙客车营销公司总经理刘培庆说：“我们公司卖一层半客车很少。因为我们起步比较晚，原有的‘三龙两通’、福田欧辉等在一层半客车市场做得比较好。”

虽然随着近几年高铁的快速发展、私家车的增多，以及打车软件的普及，我国长途客运市场不断萎缩，与之相伴的是一层半客车销售量大幅下滑。但在一些细分市场，一层半客车仍是主力车型。据金龙客车相关负责人介绍，一层半车型在长途客运、旅游市场占比高。该车型在全国都有运营，尤其是在浙江、广东、江苏、山东等地区需求量较大。以目前的情况来看，估计全国年销量7000辆。其中，金龙客车的一层半车型在其公路客车销量中占比约16%。另外，据海格客车相关人员介绍，一层半客车约占海格年销量的5%左右。

宋耀炜告诉记者，广东地区对一层半车型的需求量较大。“比如，在湛江，仅我们宇通一年能销售七八十辆。”他说，“如果取消一层半车型，对广东区域市场的影响还是比较大的。”

据海格客车销售经理姚春来介绍，在湖南、江西区域，一层半客车是主流产品。“客户只要买大型客车就会考虑一层半车型，主要是旅游和长途客运的客户。”姚春来说，“在湖南区域，我们公司一年能卖三四十辆，加上不同品牌客车，一年能销售300辆以上。”

姚春来告诉记者：“取消一层半客车的消息出来后，客户也在给我们打电话确认。估计最近这段时间，对一层半客车产生购买兴趣的客户可能会增多。”安喜锋表示，旅游业比较发达的城市受影响可能比较大。“在4月1日《条件》实施前，特别是旅游公司，有比较热门的线路、要求运载力大的用户，会形成一层半客车购车‘小高峰’。”安喜锋说。

烟台舒驰客车有限责任公司销售公司总经理王令军表示，一层半车型在客车总销量中占的比例不大，但它在豪华大客车销量中，应该能占一半以上，尤其在高一级、高二级客车中，一层半车型占的比例较大。“因此，在特定的细分市场，取消一层半车型，影响还是比较大的。”王令军说。