2016年，全球新能源汽车市场实现高速增长，纯电动和插电式混合动力乘用车总销量达到77.4万辆，同比增长40%。日前，工业和信息化部部长苗圩表示，去年我国新能源汽车产销超过了50万辆，连续两年位居全球第一位。在过去的一年中，中国、美国、韩国和欧洲部分国家依然是新能源汽车最活跃的几大市场。

目前，合资车企虽然在我国传统汽车市场长期占据主导地位，但在新能源汽车领域的表现似乎没有自主品牌那样抢眼。不过，合资车企也逐渐开始发力，抢滩中国这一最大市场。最近，主流合资车企均已制定完整的新能源汽车战略。接下来让我们一起做个盘点，并且聆听各家车企“总”在说些什么。

一汽大众 

跟进大众集团2025战略 普及新能源车型

2016年，大众集团发布2025战略，新能源汽车是重点发展目标之一。一汽大众作为大众集团在华的重要合资企业，将跟进2025战略，使新能源产品得到普及。四川已被确定为一汽大众新能源汽车最重要的整车制造基地之一。未来一汽大众将推出一系列插电式混动和纯电动车型，其中高尔夫纯电动版（e-Golf）将成为首款国产车型，奥迪A6L插电式混动车型A6L e-tron也有可能在中国投产。

为了推进2025战略，大众将推出全新电动车模块化MEB平台，该平台专门用于新能源车型，为中国消费者提供250~500公里续驶里程的多样化车型，并且拥有极强的扩展性，能够生产紧凑级电动客车和轻型电动商用车等产品。未来该模块化平台可兼容大众所有新能源车型类别，并将提供不同电动车续驶里程的调校。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“一汽大众生产的大众品牌所有车型均将推出新能源版本。目前在售的6款车型，均有望推出插电式混合动力或纯电动版本，将成为2025战略的重要组成部分。”

上汽大众

携大众C Model开启新能源汽车征途

大众集团的2025战略也将在上汽大众推行，双方已签署进一步合作发展新能源汽车的协议，实现插电式混合动力以及纯电动车的本土生产。上汽大众计划投资约150亿元人民币，开发斯柯达品牌新能源汽车，包括主要由上汽大众开发的CUV（跨界休旅车）在内的多款SUV车型以及其他车型。

上汽大众投产的首款插电式混动车将是一款定位高于帕萨特的C级轿车-——C Model。该车将在上汽大众投产，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩500Nm，在纯电动模式下续驶里程可达50km，综合续驶里程可达到800公里，百公里综合油耗为2.3L。

双方还共同基于朗逸开发紧凑级电动车，投资额达12亿人民币，将在安亭基地生产。朗逸电动车，最大功率为85kW，最大扭矩为270 Nm，从0-100km/h的加速时间为11秒，最高时速可达130km/h。

上汽大众汽车有限公司董事、总经理陈贤章称：“上汽大众将提供更多插电式混合动力车型和纯电动车型，还将致力于为用户提供最佳体验。”

上海通用

2020年推10余款新能源新品

上海通用的“2020战略”包括了2016~2020年“绿动未来”战略五年规划。2017年上海通用旗下产品将全系标配发动机智能启停技术；未来五年将推出超过10款新能源新品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。

“别克蓝”是上海通用新能源战略的重要组成部分，先后发布了全新一代君越30H全混动以及Velite新能源概念车，加速推进别克新能源战略的实施，陆续推出新一代君越全混动车型在内的HEV全混动、EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。

上海通用新能源汽车开发还提出了“EVness电气化驾乘体验”的理念，意味着通用的新能源汽车开始在智能、高效、节能、环保的基础上，综合考虑驾控乐趣与安全舒适等驾乘体验感层面的提升。

2016年12月，凯迪拉克CT6插电混动版上市，2017年1季度推出的一款增程式电动车，百公里油耗仅为0.9升，2018年还有一款自主研发的全新插电式混合动力车投放市场。

上海通用汽车总经理王永清表示：“五年内在高效动力总成和新能源技术上计划投入265亿元，推出超过10款新能源产品。”

一汽丰田

推进双擎本土化

丰田汽车以混动为先锋推进新能源汽车战略，一汽丰田贯彻丰田汽车的全球战略，推进双擎本土化生产。2016年，卡罗拉双擎新生产线在天津泰达工厂开工建设，设计年产能为20万辆，一期产能将达到10万辆/年，并于2018年6月完成并开始投产新车型，该生产线采用TNGA平台，将先进技术、柔性生产体制、更精益化的生产模式与本土化、实地化相整合。

TNGA平台集成了A0级、A级以及B级(前置前驱)车型，可以实现多级别车型零部件通用，在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。此外，使用该平台诞生的车型零部件通用率很高，最初通用比例为20%~30%，最终将达到70%~80%。到2020年，丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台，新一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在TNGA平台计划内。

在纯电动汽车方面，一汽丰田计划通过合资自主品牌“朗世”推出，目前“朗世”的方案还需要重新评估、完善，推出时间未定。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君介绍说：“除了卡罗拉双擎，一汽丰田计划在未来5年推出17款新能源汽车投放市场，插电式混合动力PHEV和一汽丰田自主研发的EV车型也将适时和大家见面。”

广汽丰田

坚持在混合动力车型生根和发力

目前广汽丰田在新能源领域推出了雷凌双擎和凯美瑞双擎两款车型，这两款车型均搭载油电混合动力系统。

丰田一直坚持向国内市场推出新能源车型，广汽丰田作为丰田在华的合资公司，也贯彻这一路线，油电混合动力车型是必然选择。雷凌双擎动力搭载国产油电混合动力系统，这款车的上市标志着丰田汽车混合动力在华实现本土化。

2018年该车企将推出雷凌插电式混合动力产品，届时，雷凌系列车型动力总成将覆盖自然吸气、油电混动以及插电式混合三种动力，其首款新能源汽车电动汽车领志i1已经在2015年底下线。虽然广汽丰田也推出纯电动汽车，但是，仍然坚持在混合动力车型生根和发力，贯彻丰田汽车混合动力车型是当前最成熟的一款节能环保车型的理念。

广汽丰田执行副总经理李晖表示：“中小型车是未来布局重点，新能源作为未来汽车发展的重要方向也是广汽丰田布局的重点之一。”

广汽本田

借新雅阁混动版雄起

广汽本田作为本田汽车在中国的合资企业，在新能源汽车战略上也贯彻本田的技术路线。该车企首先引入新雅阁混动版，目前这款车已正式上市。该车采用本田 SPORT HYBRID 锐混动技术（主要是i-MMD 系统）。

新雅阁混动版于2016年10月上市，与传统雅阁共线生产，年销售目标为1万辆。广汽本田预计2018 年会实现混合动力发动机的国产化，以及本土的产品采购等，从而降低新能源车的成本，提升产品竞争力。2017年，广汽本田将推出本田旗下豪华品牌讴歌的混动版。

广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示：“新雅阁混动版只是广汽本田发力混动市场的开端，未来广汽本田将持续引入更多本田和讴歌品牌的混动车型，以确立在混动市场的领先地位。”

东风本田

四种新能源车型都纳入考虑范畴

东风本田在新能源汽车的推进上比其他日系合资企业晚。随着国内排放标准愈加严格，东风本田将投入更多人力物力来发展新能源领域，在油电混动、插电式混动、纯电动以及氢燃料领域都将推出新车型。

东风本田推出的第一款新能源汽车思铂睿混动车型已上市，百公里综合油耗仅为4.2升，搭载本田i-MMD混合动力系统，该系统采用进口形式引入，今后将推进电池等核心零部件的国产化。未来，东风本田所有车型的动力系统都将国产化。2018年，东风本田将推出纯电动汽车，不过在产品阵容当中，混动车占比将持续增大。

本田计划到2020年，增加在华混动车型的占比，争取混动车在新车销量中的比例达到50%，未来将至少有6款新车陆续在中国市场投放。

东风本田执行副总经理陈斌波表示：“未来我们将采用混动、考虑插电式混动，同时纯电动车、氢燃料电池汽车也将考虑。”

东风日产

用新能源汽车打造人车环境和谐

东风日产的新能源战略分为两部分，第一是纯电动新能源的终极解决方案，东风日产将大力推广启辰晨风电动汽车；第二是混合动力车型解决方案，由于电动车受到充电设施和配套设施领域的制约，混合动力也能满足部分消费者的需求，未来不排除推出混合动力产品。

已经上市的启辰晨风百公里耗电14.6kWh。新一代日产聆风或将于2017年上市，搭载容量更大的30kWh电池组，单次充电后的续驶里程可达475~500km，在快充模式下只需15分钟就可充满80%蓄电量。新一代日产聆风或许成为国内晨风的升级版。

东风日产在国内也推出了数款混动产品，混动系统仍然属于发动机能够单方面提供动力的并联混动系统，与丰田的双电机外加行星齿轮机构ECVT变速箱的耦合机构有很大不同。 

原东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏表示：“东风日产在不懈地研发和推广新能源技术及产品，通过各方面的合力，最终达成人车环境的和谐。”

长安福特

主打插电式混动和混动技术

长安福特到2020年将会陆续推出20款新车，其中新能源将是未来布局的重点，将以插电式混动和混动技术为主，最先导入的车型是新蒙迪欧混合动力版和C-MAX Energi插电式混合动力版。新蒙迪欧混合动力版将采用在国内生产的方式，C-MAX Energi插电式混合动力版将以进口方式在国内销售。

长安福特作为福特汽车在中国的重要合资企业，未来全系福特新能源车都会引入中国，长安福特是主要的承担者。2020年，福特汽车将推出13款新能源产品，这些车型将包括全新车型、基于现款车型打造的混动版或是纯电动版，未来这13款新能源产品均有望入华。

长安福特汽车有限公司执行副总裁何朝兵表示：“福特在新能源汽车上的技术储备非常完善，长安福特在新能源汽车上并没有走得慢一些。一个产品的推出，一定要让用户觉得有使用价值，使用一定要有比较成熟的环境，它才有比较好的发展。”

腾势

企业战略三步走

比亚迪与戴姆勒的合资企业腾势一开始就没打算走低端路线，并且只针对一、二线城市的中产阶级消费者做产品设计与体验，这个定位与大多数合资企业的新能源汽车定位有很大不同。

腾势的发展经历了两个阶段，第一阶段以产品研发为主，第二阶段把研发出来的产品迅速导入市场，让消费者认可并接受。

在市场营销层面，腾势制定了三步走的策略，认知、体验、打消顾虑，通过出彩的市场活动，腾势已有相当的市场知名度，提升销量成为今后的营销重点。

腾势进行市场营销有短板，即车型比较少，为了弥补这个短板，2017年一季度，腾势将推出400公里续驶里程的尊贵版和荣耀版。

为了提升销量，腾势采取了建立广泛合作关系的策略。比如，腾势与普天新能源有限责任公司签订战略合作协议，双方将在津冀鲁、珠三角和长三角等新能源车重点推广区域开展充电服务、市场开拓、品牌传播、技术共享等领域的深度战略合作。为此，腾势推出目的地充电业务，腾势车主可以在机场、购物广场等地方利用合作方的充电设施享受免费充电服务。

腾势首席执行官严琛表示：“任何一个市场结构它的产品分布它的量一定是金字塔状的分布，价格越高求的不是量，求的是质。可能对于中低端品牌是以销量驱动的，价高的品牌是以质和利润驱动的，它的盈利方式和盈利点不一样。”