凤凰汽车讯 3月9日，联席会秘书长崔东树对2月的汽车产销数据进行了发布和解读。乘联会的数据显示，2月乘用车的产销量分别达到了182.6万辆和149.81万辆，同比增长32.9%和8.9%。其中，2月新能源车销量达到1.65万台，环比1月的0.54万台增长205%。据介绍，相关政策到位后大幅改善了北京新能源汽车年初同比剧烈下滑的情况，北京新能源汽车市场的需求上升将拉动全国新能源汽车产销量的快速恢复。

1-2月，乘用车的累计产销量分别达到了388.91万辆和361.77万辆，同比增长9.7%和-2.9%。

1-2月乘用车累计零售增速创最低

1月和2月乘用车零售分别增长-9%和9.5%，总体来看1-2月的累计零售增速仅有-2%。“这是近年唯一的1-2月累计零售增速出现负增长。”崔东树表示。

据分析，1-2月汽车零售走势偏弱主要是因为2016年的年末市场超强增长带来的透支效应的影响时间偏长；而春节较早因素导致今年比去年少了10天的节前旺销期，形成今年节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低。

2月的节后产销周期完整，促进厂家生产增长较快，形成厂家产量高于销量19万台，厂家国内批发高于零售11万台的推动式产销走势，与2016年2月的产销拉动式降库存形成反差，也导致2月厂家批发增速20%的好于零售增速的特征。

国家购置税补贴在去年底退坡后，部分厂家接力厂家补贴到春节前，节后这些小排量车型价格自然回升，也抑制节后的购买力释放。从乘联会厂家的周度市场进度看，虽然2月前三周相对1月下滑40%左右似乎较正常，但1月的春节前因透支走势偏弱理应带来2月节后显得环比稍强，但目前看恢复相对较慢。2017年开局投资品种表现超强，PPI走强、PMI也处于高位，诸多经济指标偏强对车市理应带来一定促进，但从节后的车市恢复看，市场恢复较慢，节后市场观望严重。

因2016年2月的车市零售负增长低基数，因此2017年2月处于低基数的10%较快增长特征。2月车系走势分化较为严重，合资中的日系稍强。SUV仍旧一枝独秀。2月的热销车增量促进零售提升，形成吉利、广汽乘用车、上汽乘用车等诸多自主品牌厂家的淡季低基数下的暴增新亮点。

北京新能源车上半年爆发

1月，国内新能源乘用车销量5423台，低于大家的预期，而2月的新能源车销量逐步回升，达到1.65万辆，这也是新能源车进入新一轮发展周期的起步期的正常过程。

随着北京的摇号购买新能源车的增量，2季度的新能源车销量将迅速增长。北京2017年示范应用新能源个人指标额度51000个，2月配置指标40328个；单位的3000指标配置2601个。这些新配置指标在在半年内上牌，估计在3-7月左右的新能源车进入高潮，随后的年末新能源车受限于指标约束而急速萎缩，由此形成北京的新能源销售市场形成计划性的前高后低局面，这也是计划市场模式下北京新能源经销商的巨大课题，如何走过8月后的超低销量的市场波动也是考验经销商的销售课题，各方应该为新能源经销商的平稳过度和可持续生存多想办法。而全国市场的新能源车的销售因北京的3-7月放量而走势改善。

共享单车冲击网约车购车需求

此外，乘联会还对当前发展较热的共享单车对汽车市场的影响进行了分析。

随着互联网+的推动，2015年以来的网约车发展迅速，优步和滴滴等成为百姓出行的新选择。2016年的共享单车的迅速成为短途出行或地铁接驳需求的最佳选择，近期春暖花开的骑车出行用户有迅速爆发。网约车的主要客户与共享单车交叉较多，主要是短途出行。共享单车爆发导致大量短途快车或出租需求变成锻炼身体的自行车出行。

2017年初的合资品牌走势不强与网约车的需求也是有关的。前两年大量司机贷款购买中高端轿车品牌做网约车，据滴滴发布数据：活跃网约车司机就能超越20万。由此形成全国百万以上的网约车用车购车需求，这些需求主要是合资中档轿车。

随着网约车新政策：平台持证经营、司机持证上岗、车辆持证载客，多地的本地户籍和本地牌的要求也剔除了大量外地车辆和司机，由此导致外地用户的大量减少，这也是导致网约车需求剧烈减少。而此时的共享单车又导致目前的网约车短途需求剧烈减少。网约车的购车较去年的大幅缩减也是导致车市低迷分化的重要因素之一。