据法国《Challenges》杂志报道，在日内瓦车展上，其特派记者就PSA收购欧宝品牌后续计划与PSA集团的高层进行了专访。当媒体问到PSA在欧洲以外的国家生产欧宝的可能性时，PSA欧洲总裁毕高诚Maxime Picat回答说：“我们的工厂不生产欧宝没有理由，欧宝具有真正的增长潜力，但是，欧宝在欧洲以外没有生产基地，而我们拥有。”直到目前，通用汽车的前德国分支仍然被固定在欧洲(除了极个别业务例外)，原因很简单，就是完全避免与美国汽车巨头的主力品牌雪佛兰产生竞争。

确实，周一双方宣布的收购协议中，禁止欧宝突破其现有的销售势力范围。但是(很多事情就怕“但是”二字)，PSA总裁唐唯实Carlos Tavares确认说，“这些限制仅仅涉及到欧宝现有的车型”。“当基于PSA平台的新欧宝车型上市的时候，我们可以拿到其它任何地方销售”，“从那时开始，我们就可以在全球销售欧宝，包括中国市场。”

事实上，新的欧宝汽车已经到来。PSA-欧宝联盟的第一款车将自今年春季开始，该车系欧宝的小型SUVCrossland X，从PSA1号平台研发而来，与未来的雪铁龙C3 Aircross共线生产，都在西班牙萨拉戈萨的工厂。到秋季，欧宝Grandland X将上市，该紧凑型SUV与标致3008接近，和后者一样在法国索肖工厂生产。之后到2018年，还有在PSA平台上共同开发的轻型商用车，和PSA轻型商用车一样在西班牙维戈Vigo生产。这些合作规划可是在3月6日收购欧宝之前决定的，是PSA和欧宝技术及生产合作的主要内容。这些细节很难不让人产生联想，在作出收购决定的时候，唐唯实是不是已经“算无遗策”？

代表品牌销量20-25%的新欧宝车型，从现在起就可以在欧洲以外销售。唐唯实曾经说过，世界上有些地方的消费者喜欢德国汽车胜过法国汽车。“这是事实，在中国、南美、俄罗斯、非洲、中东这些地方，拥有一个德国血统的品牌对PSA绝对是一个大利好”毕高诚表示，“我们的欧宝可以和其他德国品牌竞争，比如大众”。

历史上看，欧宝的全球化发展曾遭遇重重波折。通用很早以前，就把欧宝的车型引入南美、中国、美国、以及澳大利亚，但是，欧宝车型挂的是其他品牌：雪佛兰、别克、霍顿。所以，这个德国血统的品牌在欧洲之外反倒变得无人知晓，发展日渐式微。而且，这些用其他品牌销售的欧宝车型也没有计入过欧宝的业绩。“只有跟着PSA，欧宝才能够实现真正的全球化发展”，某汽车行业并购顾问评价说。

据悉，采用PSA平台的新欧宝将会有比较快的生产节奏。未来的Corsa估计会在PSA未来的“CMP”平台上研发(预计2019面市)，和标致208的换代车步调一致。但是，这个新平台将会很快被PSA拿到中国以及南美生产。所以，对于欧宝来说，前景一片大好。

3月6日，唐唯实宣布收购欧宝及其英国的姊妹品牌沃豪，通用的女总裁玛丽博拉表示，对于通用来说，卖掉欧宝是个“艰难的决定”。但是在通用的治下，十六年持续亏损150亿美刀的欧宝不再具有任何继续持有的意义。

继1978年收购克莱斯勒欧洲的业务之后，这是PSA第一次出手收购另外一家汽车厂商。根据PSA周一的新闻稿件，收购欧宝和沃豪品牌费用13亿，另外PSA将联合法国巴黎银行BNP，以9亿欧元接手通用汽车金融欧洲业务。PSA预计直接掏出11亿欧元现金，其他将通过发行PSA股票认购期权筹集，通用购买的PSA股票认购期权没有投票权，可以5年之后9年之内卖掉。

收购欧宝沃豪之后，PSA的营业额增加到717亿欧元(含欧宝的177亿)，汽车产量增加到430万辆(欧宝115万辆)。唐唯实雄心勃勃地表示，希望打造一个年销量500万辆以上的欧洲冠军。唐唯实多年的伙伴，也是其目前直接的竞争对手卡洛斯戈恩，几个月前刚刚收购三菱汽车，新的雷诺-日产-三菱联盟汽车年产量已经逼近1000万辆大关。收购欧宝之后，PSA将保持在汽车巨头第二方阵，尚可继续追赶前面的对手。

通过收购，PSA超过了年产销400万辆的门槛。年产销400万是汽车行业公认的规模经济的门槛，这样的体量才可以更好地摊销研发费用，降低零部件采购的成本。从未来协同的测算来看，在生产、采购、以及研发环节，PSA将获得极大的节约协同效应。预计从现在到2026年规模降成本金额最高可达到每年17亿欧元，从2020年共享平台、发动机等开始就可以看到成果，此举将极大提升重振欧宝／沃豪品牌的能力。PSA的领导强调，将在接下来的3年内使欧宝和沃豪扭亏为盈，力争欧宝／沃豪经常性营运利润率到2020年达到2%，到2026年为6%，以及到2020年实现正值的自由现金流。