中国的汽车工业起步晚，也没少走弯路，在技术、文化的沉淀上，还远远不如海外。现在我们能够看到的自主品牌，究竟是个什么样？又有谁能够真正的称雄？

01市场根基不实，品牌力易受到干扰

近几年，马路上自主品牌汽车的能见度已经非常高，毕竟已经占据了市场近半的份额。

从中国汽车工业协会的统计数据看，今年1月，中国品牌乘用车累计售出97.69万辆新车，环比下滑了21.90%，同比下滑4.39%，占乘用车总销量的44.04%，较去年同期下降了1.51个百分点。

中国品牌乘用车环比下滑厉害，波动明显说明自身的产品力还不够殷实，容易受到诸多因素的影响。也许有人会解释说是春节影响，不在热度高涨的购车潮。

但是，为何德系、日系的销量却在增长？这是我们不得不反思的，或许有人会这样解释：这是别人家的车……

具备便宜、高性价比等特性，是多数消费者选择自主品牌的理由，同样的价钱能够获取更多的好处，正好迎合国人的消费习惯。在15万内的市场，自主品牌已经打得热火朝天，特别是SUV车型。

价格便宜不代表产品不行，自主品牌汽车的问题在于产品类型高度重叠、形成大量的内耗；同时，产品的品质也参差不齐，让用户在使用过程中信心受损。车企迫切的逐利必然导致产品泛滥，更多的着眼于市场牟利，而不是产品的质造，技术的攻坚，这很大程度上再次抹黑了一些正在努力上进的自主品牌。

自主品牌近几年的市场份额在不断的增长，一定程度上出现了“虚胖”的状况。要打下坚实的市场根基，还要有更加扎实的基本功，也就是产品力。

02过于依赖SUV，轿车开始冒尖

5、6万的购车预算，已经可以将SUV拉进选车清单，在以往是无法想象的。自主品牌对SUV产品的布局，已经可以用见缝插针来形容。对于这根救民稻草我们不能丢，毕竟这是苦等了几十年的翻身机会。

1月，销量前十的SUV生产企业分别是长城汽车、长安汽车、上汽通用、广汽乘用车、吉利控股、东风日产、上汽大众、奇瑞汽车、东风本田和上汽通用五菱，里面自主车企的身影可不少，而在前十轿车车企中，仅仅吉利控股在列。

SUV在中国火起来之后，自主品牌也火了，只不过轿车市场依旧是软肋。大众、本田、丰田等合资车企，在轿车市场有相当的造诣。它们市场的下探，很大程度上挤压、限制了自主品牌。

轿车的认可度其实不比SUV差，市场基数也还处在霸主地位，但自主车企却在这儿栽了跟头。

难道真的不行？那倒不是，我们的自家品牌就是偏科太严重。长安、吉利、奇瑞已经在轿车市场发力。帝豪GL、博瑞、艾瑞泽5、逸动、GA8等产品，都是自主品牌轿车的领军车型。特别是吉利的博瑞、广汽传祺的GA8，分别打破了自主品牌中型、中大型轿车的瓶颈。

近期上市的荣威i6，也是一股不可预估的力量。从这一切可以看出，我们自家的轿车产品已经开始冒尖，甚至一些产品的品质已经可以比肩合资。

偏科在自主品牌阵营中相当明显，SUV和轿车的处境仿若冰火两重天。品牌要想得到更好的发展，那健全自己的“双脚”是相当重要的，这更能体现一个品牌的综合实力。

03品牌成功冲高就能称雄？

自主车企除了在SUV领域有大动作外，还有建立一个全新的高端品牌。

品牌冲高，是一个企业发展的必然，更是一个自我升华的过程。在这个过程中，最明显的差别就在于定位的改变。

目前，实现冲高这一目的有两种途径：一是打造高端产品，二是建立高端品牌。前者能够有更好的基础，风险也比较小，毕竟最终失败的只是一个产品，而不是品牌毁于一旦。只不过即便成功，“高端”的植入也不太明显。

相对来说，后者的风险是相当大的。一个品牌从无到有，期间所要投入的时间、物力、财力等，都是非常巨大的，风险性可想而知。倘若成功，那将会是一个里程碑的意义，从一个高起点出发，更能触碰到高点。就像大众品牌想要冲击高端阵营，最大的绊脚石无非就是自身的品牌定位！

吉利的LYNK&CO、长城的WEY是今年自主品牌的重头戏，重走当年奇瑞的路子有多少胜算？LYNK&CO有沃尔沃背书，技术实力上要比WEY更雄厚一些。WEY拥有更多的潜在客户，或者说哈弗的升级用户，这些都比当年初来乍到的观致好上不少。

我们不能单单以销量来论英雄，更不能以品牌的高端性作为衡量标准，即便你冲高成功。

这些年，长安汽车一直挂着自主品牌老大的名号，拿下市场也就相当于手握话语权。吉利、奇瑞、传祺等品牌也逐渐具备这样的实力，LYNK&CO、WEY也对市场虎视眈眈，将来谁能够真正称雄？

说实话，为什么要品牌“独裁”？自主品牌百家争鸣、齐放，岂不是更好！

写在最后

很多时候不是我们崇洋媚外，而是自家还没有更好的替代品。虽然自主品牌在“中场”表现出色，要想来个华丽的翻身，还要看后劲是不是够足！打破合资品牌的封锁线，也还有很长的一段路要走。