就在吃瓜群众都在期待上汽与奥迪的合作“三月见”时。昨日，一汽大众奥迪经销商层面却有一个重大事情发生，这就是CADA奥迪经销商联会在三亚宣告成立。在成立会上，一汽-大众奥迪经销商还同时发布了一则《三亚声明》，当中就有提到一汽-大众奥迪经销商关于上汽和奥迪合作项目的最新态度。

巧合的是，就在奥迪经销商发声后的第二天，也就是今天下午，在2017奥迪品牌新闻年会上，一汽-大众总经理张丕杰首次代表一汽，回应了经销商近期的一系列动作。他认为，从产业发展的角度来看，经销商对于自身利益的关注符合当下汽车工业发展的潮流。而“后合资时代”是基于经济转型和供给侧改革的大背景提出的，汽车行业也进入了精耕细作的阶段。大家基于这个共识来看待这个问题并不难，经销商亦是如此，这是他们对自身长远利益的保护。

两个事情，可以说都无意间释放了上汽奥迪合作项目的一些进展信号。对此，有不少行业人士解读为，这是上汽奥迪项目短期内无法继续，甚至要“流产”的意思。但实际情况，或许并不像外界表面理解的那样。这就像最近备受关注的金正男被刺杀后，舆论也曾一边倒的认为这一定是朝鲜所为的一样。

年内或有阶段性结果

近日，有消息人士指出，上汽奥迪项目并没有停止。而且有接近大众汽车的知情人士透露，今年年底前上汽奥迪项目就会有阶段性的结果，如果进展顺利甚至还有望最快在今年上半年就能出来。

可能很多人看到这里都会有疑惑——一汽都这么阻挠了，上汽奥迪项目还能快速推进？其实如果大家抛开所有的情感因素，理性从各方线索去分析，而不是“一边倒”的去考虑这个问题，我们就能发现很多蛛丝马迹，是指向于上汽奥迪项目可以顺利推进的。

首先，在一汽-大众奥迪经销商发布的《三亚声明》中提到，一汽-大众奥迪经销商深切理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位势的战略目标，经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

这与此前一汽-大众奥迪经销商强硬反对的态度，已经有了区别。而且值得注意的是，这里提到的是“在2020战略目标达成前，不反对建立新的销售网络”，至于合资项目的产品、技术、基地建设等方面推进，并未纳入到声明中。而且在去年的11月30日，一汽-大众奥迪经销商和奥迪中国公司经过8小时谈判，双方达成一致结论：“奥迪股份有限公司同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。”当中提及的也是暂停销售和网络的谈判，并没有涉及生产等其他项目，显然奥迪给自己留有余地。

经销商的真实需求和法律法规

另外据可靠消息人士透露，《三亚声明》中经销商提及的“过去三年经营亏损达280亿元”，其实指的是销售业务，并不包括售后业务。此外，经销商联会中的不少成员，其实都有非常清晰的动机——得到来自一汽-大众奥迪的赔偿，并在接下来考虑退网。也就是说，一汽-大众奥迪经销商并不是一门心思要阻挠上汽奥迪项目，他们只要达成自己的意愿就可以。

其次，目前仍然有很多业内人士认为，《外商投资准入管理目录》中的“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业”，是限制上汽奥迪项目的最大障碍。但就此，中国汽车新闻网也向多名专业人士咨询过，上汽奥迪项目并不违反国家规定，是属于合法合规的。因为奥迪品牌本就隶属于大众汽车，并不需要在华另建一个合资公司。

而且从国家战略角度看，政府也是提倡外商加大在华项目投资的，国家主席习近平近两年就一直强调：要大幅减少外资准入限制、坚持利用外资不动摇。正是在这一背景下，上汽与奥迪才会着手探讨合作的可能性。

正探索全新的共赢发展模式

最后，也是最关键的一点。从中国汽车新闻网得到的最新消息显示，上汽在与奥迪的合作项目中，将会探索出一条全新的销售模式，这个模式非常具有创新性和颠覆性，通过线上、线下互动的方式，拓展销售渠道。

而且这种模式，并不会影响现有的一汽-大众奥迪经销商利益，相反，还能够兼容更多现有奥迪经销商，让双方都产生共赢。恰巧，这也正好能解决了《三亚声明》中，现有奥迪经销商担心的“因网络过剩而导致各经销商亏损严重”问题，并让两个合作方能产生更多协同作用。

按照推测，这个消息源的可信度还是很高的。毕竟从“技术派”的陈虹接管上汽之后，这家公司的技术体系、营销体系等都发生了很大变化，其与阿里巴巴合作出品的互联网汽车荣威RX5，就是传统汽车企业与互联网企业跨界合作的“最大试水”，而在上汽奥迪项目中尝试新的销售模式，也比较符合陈虹团队的做法。

当然，我们分析上汽奥迪项目还能如期进行的最大要素，还是市场所需，我们必须尊重市场的发展规律！从奥迪汽车角度看，要想继续稳坐在华第一把交椅，新合作伙伴带来的增量将是最大的保障；而从一汽角度看，上汽奥迪项目非但不会对其与奥迪合作产生很大影响，反而能让一汽与奥迪的关系更加密切，真正实现共同进步；从上汽角度看，引入新的豪华车品牌，带来的不仅仅是增量，更是新技术合作方式、新销售模式的探索与建立，这是原有品牌通过改革也很难实现的；最后从经销商角度看就更简单了，生意人只需要赚钱即可，两条销售渠道可以并行；而更重要的，还是上汽奥迪的合作，能给消费者带来更多产品选择。

事实上，这件事的各方内部关系都在悄然变化，但局外人并不清楚，甚至有些人认为上汽是一汽与奥迪合作的“搅局者”，殊不知市场发展需要“鲇鱼”、需要“探索者”，才能焕发新光彩。如果只是停留在传统思路中出不来，反而会阻碍中国汽车市场向好发展。