其中，中国品牌的乘用车市场份额经历了多月连续爬升之后，今年1月份开始出现了下滑，比上年同期下降1.5个百分点。不过，与自主品牌市场份额整体下滑形成鲜明对比，传祺、长安、吉利等强势品牌，依旧维持着数倍于整体市场的增长速度前进。

分析指出，单独一个月数据虽不能意味着自主品牌走下坡路，但受春节和购置税优惠政策调整等因素影响，今年市场增速将回归个位数增长，市场竞争加剧必然导致自主品牌的市场表现分化，未来将进入强弱明显分化的新阶段。

中国品牌市场呈两极分化

数据显示，1月份，我国乘用车产销分别完成207.2辆和221.8万辆，比上年同期分别下降4.2%和1.1%，增速低于汽车总体0.3和1.3个百分点。

其中，轿车产销分别下降6.7%和3.0%；SUV产销继续保持增长，增速放缓，分别增长9.0%和10.5%；MPV产销增速分别下降为23.7%和21.1%；交叉型乘用车产销分别下降37.6%和28.4%。

其中，中国品牌乘用车市场份额下降，1月份共销售97.7万辆，同比下降4.4%，占乘用车销售总量的44%，比上年同期下降1.5个百分点。

数据显示，中国品牌轿车销售20.1万辆，同比下降13.9%，占轿车销售总量的18.6%，比上年同期下降2.4个百分点；中国品牌SUV销售54.3万辆，同比增长15.2%，占SUV销售总量的61.7%，比上年同期提高2.5个百分点；中国品牌MPV销售18.1万辆，同比下降26%，占MPV销售总量的88%，比上年同期下降5.8个百分点。

这也是中国品牌市场份额连续两年持续增长之后，首度市场份额出现同比下滑。在此之前，凭借着SUV市场的火热，中国品牌整体市场份额一改之前的颓势，市场份额创出了新高。

不过，乘联会秘书长崔东树指出，从数据上看，1月份中国品牌批发偏弱，但零售份额的自主品牌仍同比增长。

强势品牌依旧维持高速增长

中国品牌整体市场份额虽然出现下滑，但部分强势品牌依旧维持高举高打态势，传祺、吉利、长安等品牌均维持着高速增长。

据悉，广汽传祺全系产品1月销量为46273辆，同比增长60%，GS8销量为9418辆，传祺另一爆款车型GS4为3.4万辆，继续稳居SUV细分市场前列。

而吉利汽车1月份销量再破10万辆，达到了102653辆，同比增长71%。具体来看，吉利博越销量为20147辆、帝豪GS销量为10333辆、远景SUV销量也达到了10226辆。

此外，长安品牌汽车1月销量191194辆，环比增长31.4%，同比增长7.7%。长安品牌乘用车本月销量138753辆，环比增长19.5%，同比增长10.5%。

更为关键的是，持续高端化的自主品牌，已经全面与合资品牌展开竞争。广汽传祺自去年推出GS8之后，市场一直处于供不应求阶段，市场也迅速在第三个月爬升至接近1万辆，正在做到了突破20万辆的瓶颈。

一边是整体市场份额下滑，一边是市场强势品牌持续走高。市场人士分析指出，在未来车市增速下滑的大背景下，市场竞争加剧不可避免，中国品牌也将进入了淘汰赛阶段。

整体份额下降或为偶然现象

那么，1月份中国品牌市场份额开始下滑，是否意味着再度进入调整阶段？

中汽协秘书长助理陈士华指出，没有必要对此进行过度解读。受春节等特殊因素影响，1月单月的产销数据无法完全反映市场情况，自主品牌市场份额下降或为偶然现象。等一季度统计数据公布之后，才能明确自主品牌的整体走势。

“1月中国品牌零售份额仍是增长，但批发份额有压力，这其中经销商对自主的信心不足仍有体现。”崔东树表示，中国品牌是中华民族制造业自强的命运承担者，近几年中国车企取得长足发展，过去中国自主品牌的市场份额实现24月连涨，就是实力提升的重要体现。

分析指出，2016年的车市增量主要推动原因是自主SUV的高增量，在这一领域，自主产品创新很快，产品系列丰富，自主新品高颜值和高配置得到消费的充分认可。

崔东树指出，中国品牌的制造工艺逐步比肩合资品牌，经验积累也逐步深厚，新厂房新设备远强于合资老厂也是品质的保障，确保了自主产品质量的近几年持续提升。中国制造业总体强大带来的消费自信增强日益明显，现在消费者考虑合资与自主车型时候基本忽略品质的担忧，更多关注产品颜值等高层次需求。