2月13日，全球著名财经杂志《福布斯》撰文指出，目前在中国，BAT都在加码人工智能，同时不断投入重资将自己打造为跨国企业，甚至还在西方国家进行本地化经营与运作，来笼络和吸引分析及数据人才。

文章阐释了在百度无人车进展神速，在2016年世界互联网大会上展示了百度无人车的产品魅力——18辆百度无人车首次进行开放城市道路运营，邀请333名大会嘉宾、媒体及乘客乘坐体验。而更早一些的时候，百度获得了美国加州自动驾驶汽车道路测试许可证并在去年10月份完成首次公共道路测试。再加上与芜湖签订合作协议，共建全球首个全无人车运营区域;与上海国际汽车城共建无人驾驶示范区等等。从活动传递出来的信号看，百度的商业化进程已近在咫尺。

此前，央视《新闻联播》报道了其“硅谷第一跑”的情况。其中，更是将百度无人车标榜为中国科技创新的新旗帜，且百度在技术研发领域取得突出成绩也标志着中国已在该领域研发中实现了从“跟跑者”到“领跑者”的角色转变。这也从一定程度上证明了百度无人车雄厚的技术实力。

作为互联网技术的领军企业，百度对科技的长期投入和对前沿领域的敏锐洞察开始转化为可视化的成果，在自动驾驶汽车领域均表现出了差异化的竞争优势，并且将人工智能的能力积极开放出去，与合作伙伴共享共赢。用百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲的话说，百度要做、能做的是“自动驾驶供应商”、“服务器供应商”而其他则需要与车企、政府部门、科研机构、传感器、芯片制造商、出行服务商等共同沟通完成。百度无人车项目与奇瑞、北汽、比亚迪等传统汽车厂家合作以互惠互利。广泛和密切的厂商关系，共同推进无人车的商业化进程，也为百度无人车创造了良好的孵化环境。

百度正在为如何实现最终量产并大幅降低产品的生产成本而努力。百度无人车已经通过了夜间、下雨、雾霾等复杂气象环境中的产品测验。当初，百度无人车亮相时使用的70万元传感器成为业界争议的焦点。如今，通过投资硅谷激光雷达厂商Velodyne LiDAR，百度已经将雷达成本降至50万元人民币。“接下来我们希望把传感器的价格从一个8万美金变成一个500美金。”，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲如是说。

而最近的消息是，Velodyne宣布在固态激光雷达设计方面取得了突破，新的设计方案或将制造真正的固态激光雷达。届时，百度无人车不仅可以实现传感器更小的尺寸和更高的可靠性，同时还可以大幅降低传感器价格。

据悉，基于Level-4的完全自动驾驶技术的百度无人车准备在三年后实现小规模的商用，在一些城市里进行试运营，五年后，也就2021年将量产无人车。可以预见的是，凭借强大的产品功底和不错的价格优势，百度无人车已经在商业化道路上开启了超车模式。