自打宝马推出全新2系运动旅行以来，外界的争论就没停止过，而无尽的争吵更是在全系X1的问世后被推倒的一个更高点。之所以打起了嘴仗，原因很简单。新的2系运动旅行和全新X1都是基于宝马最新的UKL平台打造，再说简单一点，这两款车都跳脱出了宝马一贯的后驱车套路，而是采取了发动机前置前驱的新方案。

如果说2系运动旅行和全新X1的前驱还情有可原，毕竟一个是休旅风格的“大两厢”、而另一个是SUV，这两种车型在骨子里就不属于典型的操控车型。那么上市在即的全新1系三厢版，作为一款典型的紧凑级三厢轿车，放在宝马手里那还不调校得能上天。然而，“前驱”两字却彻底将宝马车迷浇了个透心凉。

乍一看，一向主导运动操控的宝马竟然开始造前驱车，这似乎有点“打脸”的意思。然而，事实真是如此吗？

开篇似乎对“前驱”平台着重了笔墨，而本篇的标题又是在说发动机，牛头不对马嘴。其实不然，在整车研发与制造的过程中，平台架构和发动机可以说是最紧密相连的。因为平台架构决定的驱动形式，而驱动形式则决定选择什么样的发动机。

关于前驱与后驱之间的操控性对比，今天我们暂且不聊。回到宝马身上，近一年来，除了UKL前置前驱平台备受关注，与之匹配的就是宝马最新的B系列发动机了。在过去的十年里，我们最熟悉的宝马发动机一定是N系列纵置机头，其中最为著名的是N20B20。因此，我们今天就先从N20B20开始。

N20B20的闪光与3系不无关系，可以说N20B20与3系相互成就了彼此。在一台凝聚了宝马对于运动操控全部理解的3系上，N20B20尽忠职守，完美诠释了“默契”二字。或许也正是如此，N20B20才会深受车迷们的喜爱。但是，历史的岁月总是挡不住前进的步伐，N20B20“老了”，它或许已经到了该解甲归田的时候，辅佐3系继续捍卫运动之王的事业唯有交给继任者。于是，宝马全新B系列发动机登场！

其实宝马很聪明，宝马并没有选择一开始就在3系上让B系列取代N系列，而是循序渐进的通过2系运动旅行和全新X1作为过渡，再悄然的让全新的B系列入主3系。说实话，当初我得知在改款3系上出现了全新的B48和B38发动机之后，我的第一反应是有些惊诧。倒不是说有什么特殊情节，只是此前我在全新X1上所接触到的B48和B38都是横置发动机，因为是基于前驱平台。因此，惯性思维导致了我已将这两款发动机列入到了前驱平台的专属发动机范畴。

那么，是改款3系也该前驱了？很显然，3系依旧后驱。唯一的答案就是，B48和B38这量台发动机在3系上形成了纵置的布局。这就有点意思了，正如前文中我所提到的，大部分情况下，平台构架决定的驱动形式，而驱动形式直接绝对选择何种发动机。举个最简单的例子：大众的MQB清一色搭配的是EA系列横置发动机，而MLB则是统一选择了纵置发动机。基于大众MQB平台打造的车型无一例外，不是前驱就是四驱，并没有出现横置发动机与后驱平台同时出镜的画面。如此看来，宝马能够将一款发动机做出两种布局形式，足以见得其技术实力的雄厚。毕竟，发动机纵置并不是把一款本来是横置的发动机旋转90°就万事大吉了，这还需要考虑左右的配平与前后的配重。

OK~既然B48和B38两款发动机的双置模式已经坐实，剩下就要看看其实力如何了。以前的N20B20（2.0T）与如今的B48（2.0T），两款发动机在常规版本调校中，最大功率和最大扭矩方面出现了平局，同为135千瓦、270牛·米；而在高功率版本下，也就是老款的328和现款的330，B48和N20B20在最大扭矩方面打成平手的情况下，前者的最大功率超出了5千瓦。

再来，说说更小排量的对比。以前3系的最小排量是1.6T，内部代号为N13B16A，也就是那台宝马和PSA联合研发的产物，曾经入选过“沃德十佳”，来头不小。这台发动机，在3系上的最大输出功率为136千瓦和220牛·米。而最新的B38（1.5T）在3系上也交出了相同数据、不过，值得关注的是，B38是一台三缸发动机，而老款3系上的那台1.6T（N13B16A）则是四缸机。排量少了0.1L且缸数整整少了一个，但交出的成绩单却是一样。我不去评说孰优孰略，但至少证明全新的B38具有超强的压榨潜力。

拉拉杂杂的说了这么多，并不是想为宝马正名或是洗地。因为在我这里，宝马根本就没有黑，何来“洗白”。汽车工业或者说科技技术，进步总会伴随着一些质疑的声音，就好比特斯拉的纯电新能源与自动驾驶。而放在宝马身上，这个拥有百年历史的大厂，一定是会力求已突破与革新，并且推出全新产物也一定会是在经过严苛的数据调研与测试实验的。或许你可以说宝马这些年在工业设计方面并没有什么太多亮眼可寻，但在技术领域，宝马的实力绝对不容小觑。