在小排量涡轮增压、新能源车型大行其道的今天，那些由气缸数代替“尊严”，以排量大小来“谈资论辈”的旧时代就一去复返了。尤其在车辆购置税和车船使用税和排量挂钩之后，那些动辄3.0L、4.0L排量，搭载V6、V8发动机车型就越发成为少数有钱人的玩物。

虽然在很多70后、80后心中还会存有“气缸＝尊严”，“排量代表实力”的旧情怀，可是无奈政策法规的变化，整个家用车市场已然被1.4L-2.0L“黄金排量”所统治，现如今也鲜有国内厂商愿意再去染指那些搭载V6、V8大排量发动机车型。

纵观这十几年国内汽车产业的发展，曾几何时国内也曾涌现出一批采用V6和V8发动机的国产车，这其中既有中国品牌也有为数众多的合资品牌，随着时过境迁，它们其中的大多被市场所遗忘。今天小编就带大家“怀旧一把”，一起回忆一下那些年曾经承载过无限尊严的国产V8车型。

一汽-奥迪A6L 4.2 FSI quattro

发动机：4.2L 自然吸气 V8

整车售价：85.33万

作为最早实现本土化生产以及最为成功的一个豪华品牌，奥迪在相当长的一段时间里独享了中国高端公务车市场。随着市场的发展，2003年宝马开始在中国合资造车，2004年丰田又将皇冠引入中国，这样，在当年奥迪亟需一款旗舰车型来保持其在同级车型中的领导力。于是乎，随着新一代“大嘴”A6的国产换代，一部搭载着八缸发动机的国产A6L就诞生了。

拥有420N·m的V8发动机，quattro全时四驱，6挡tiptronic变速箱，以及即便现在看起来依旧是“越级配置”的主动空气悬挂，当年奥迪几乎拿出所有的看家“手艺”来打造这台国产旗舰车型。当然，想要拥有这台八缸A6，你也得掏的出几乎两倍于2.4L V6标准版车型的价钱；另外，更重要的一点是:

大部分人看到这台贴着4.2 quattro标的A6时，第一反应多数会是：

会玩！2.4的标贴反了吧。

这款源自A8车型的4.2升V8发动机采用每缸5气门设计，同时配以最先进的电子可变气门正时调整技术及电子节气门技术，响应速度极为灵敏、快捷，能够快速释放发动机潜能。

最早国产的05款车型搭载的是不带FSI技术的V8发动机，其246千瓦(335马力)/每分钟6600转，420牛·米的强大动力令同级别的竞争对手望尘莫及；0-100公里/小时6.7秒的加速时间，不仅将同级轿车远远地甩在了后面，同时也使得这台8缸A6成为当时国产轿车中排量最大、动力最为强劲的顶级车型。

后来随着大众FSI技术的普及，06款以后车型则采用了加入缸内直喷技术的改进型发动机，最大功率与最大扭矩都有了相应的提升，达到了257kW和440N·m的水平。

除了上面说到在动力总成上这台8缸A6极为出众之外，带有托森差速器的quattro全时四驱系统、主动空气悬架、以及可以为空调系统供电的太阳能天窗，当时这台国产顶配A6上的很多配置甚至在A8上都尚未普及。

不过，近乎百万的身价以及与普通版A6并无明显区别外形都注定这台国产旗舰轿车只能成为了象征性的存在，叫好不叫座销量惨淡也成了意料之中的事情。

如果哪一天你再街上看到一台风挡玻璃闪烁着如“隐身战斗机舱盖”一般独特的蓝紫色光泽，同时配备了多幅式轮毂的老A6时，请向其献上你的注目礼，因为它曾经是最强也是“最壕”的国产A6轿车。