在问及“大众电动汽车开发处于哪个阶段？”时，Senger表示“尚处于市场准备阶段”。Senger指出，对大众而言，2016年是把战略转变为具体实施计划的一年。2017年大家将会看到主要的行动。目前整个集团内部正在整合和捆绑供应商的资源，并规划工厂扩充的细节。这些工作将有助于新一代大众汽车在2020年能顺利面世。

当然也有一些供应商还不愿在这么短的时间投入大量的资金升级工厂设备。但由于电动汽车的复杂度相对低一些，开发时间会变得更短，而Senger称“必须缩短新车上市周期以便更贴近客户的需求。为此我们必须要培训合作伙伴，必须培训我们自己，并且要非常迅速的实施这些动作”。

起底MEB那些事儿

MEB把电动汽车最有价值的部件“电池”放在车中心。这就是为什么大众制造基于MEB的车辆时采用长轴距和短的前悬后悬，因为工程师想要在前后轮之间为电池创造最大的空间。而平底电池组具有简单的几何外形并能采用来自任何电池供应商的任何电池单元形式。不过Senger表示，“整个电池系统的生产在大众进行。我们仍在为MEB挑选合适的电池供应商”。

此外，基于MEB打造的电动汽车不会排放尾气。它就像一个可移动的电子设备。我们可以对它进行软件升级，就像目前一些高端车型具备的类似功能一样。你也会看到令人惊讶的内部宽敞空间。例如，大众I.D.长度小于一辆高尔夫但内部空间大于一辆帕萨特。

在有记者问到，“你们会像特斯拉那样采用后轮驱动么？”时，Senger表示，当你把电池组这个最重的部件放在汽车中部时，整车重心正好精确地处于中间。你不用面对60%的前轴负载。我们的前后轴重量比是50：50，后轮驱动。

而至于“大众集团的哪些品牌可以使用MEB?”，Senger称“MEB很明确是大众汽车集团级的平台。奥迪、斯柯达和西雅特肯定会在较早的阶段就采用这一平台”。

大众相关发言人之前曾多次在公开场合表示，大众希望快速成为电动汽车市场的领导者。所以一款纯电动e-Golf对实现这个目标是远远不够的。

目前大众拥有纯电动的e-Golf和e-Up，又引入了即将成为现实的I.D.。未来还将带来其他改款车型。基于MEB的SUV和轿车也是可以预见的。在I.D.开场之后，大众也将加快量产改款车型。

不过可能大家都在担心，“客户能接受这些新车型吗”？Senger表示“我们的秘诀非常简单：移除所有的障碍”。为什么客户不愿意买电动车？答案很简单：续航太短；门槛价格太高；充电设施不足。我们必须解决所有这些问题。当客户在代理商那里看到一辆电动车具有显然大得多的内部空间、很多软件升级带来的功能时，这辆车对客户就有说服力得多了。我们希望高尔夫的客户里有五分之一会选择I.D.。