虽然补贴退坡在即，然在“双积分”及“燃油消耗限值”等政策的利剑下，我国新能源汽车的发展一直处于炽热高涨状态。据统计，2017前三季度我国共生产新能源汽车39.6万辆，同比增长40.9%。而据近期由德国莱茵TüV所发布的《2017 年中国新能源汽车行业发展白皮书》中显示，中国已经成为全球最大的新能源汽车产销市场，其销量约占新能源汽车世界市场的45%。此外，美国新能源汽车市场销量也占有较大份额，约占世界市场的21%。

良好的市场前景自然吸引诸多的投资者，除了传统的车企和零部件企业外，我们看到现今诸多的跨界者亦跻身其中。为此，新能源汽车的安全问题成为国家关注的重点。“电气化、智能化这些新的汽车名词给我们带来的不仅仅是技术冲击，更多的是对安全上更高的要求。作为第三方检测认证机构，之前我们关注的重点是车辆如何避免交通意外，又如何在意外中得到一定程度的安全保障。而今电气化的到来，促使我们要考虑到防触电、防过热燃烧等原来法规里没有的内容。近年来，新能源汽车电池漏液，短路，过充所所引起的失控、自燃、起火等故障是引发新能源汽车安全隐患的主要原因。除了电池之外，新能源汽车零部件的电气安全和功能安全也是需要重点关注的环节……” 莱茵TüV大中华区交通服务副总裁黄余欣在接受盖世汽车采访时表示。

图为：TüV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣发布《2017年中国新能源汽车行业发展白皮书》

除了安全问题外，新能源汽车行业目前还面临一重大挑战：据悉，我国新能源汽车出口市场早期主要集中于东南亚地区和欧洲少量国家，发展到现今遍布英国、美国、日本、荷兰、巴西、俄罗斯等70个不同的国家和地区。如今仍有不少涉水企业“野心勃勃”，除了拓展国内市场外，还寄希布局海外市场，而如何满足海外市场的法规及相关标准将是企业面临的一大关口。

针对以上两大问题，在《2017 年中国新能源汽车行业发展白皮书》中，莱茵TüV对新能源汽车尤其是电动汽车各国家认证法规进行了详细解读，以下为主要内容：

新能源汽车相关ECE

ECE法规是由联合国欧洲经济委员会制定的一系列针对各类车辆产品及其系统零部件的技术要求，但它的适用范围其实ECE法规与世界上某些国家地区型式认证法规要求的包容关系（欧盟、俄罗斯、澳大利亚、中东等）远不止欧洲，目前世界上已经有60多个国家加入了相关协议，同意将ECE法规逐步纳入各自的市场准入要求中。ECE法规从本质上来说是一系列技术标准，本身并不具有强制性，但一旦一个国家或地区将其纳入到自身的型式认证体系中后，它就变成了当地汽车产品所必须满足的强制标准。通常所说的E-mark认证基本上就是指针对这些法规要求所进行的认证。

由于欧美对于车辆产品的技术要求相对严格，目前国内自主品牌车型，尤其是小型乘用车，能够出口至欧盟的还是少数。目前中国汽车出口的主要目的国仍是一些经济欠发达或者车辆技术标准较低的国家和地区，如伊朗、中东、南美、非洲、东南亚等。这些国家和地区所采用的技术标准大多是ECE法规， 因此研究ECE法规对于国内自主品牌车型出口具有特别重要的意义。

电动汽车法规解析

在新能源汽车中，纯电动汽车是目前汽车产业的最大热点。与传统内燃机驱动的汽车相比，电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机，其工作电压达到上百伏，远远超过通常认为的安全电压36V，这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下还要满足额外的特别是与电气安全相关的安全标准。

每个国家都有各自的车辆产品准入制度和相应的强制技术标准（例如中国的CCC，欧盟的EU/ECE认证，美国的DOT/FMVSS标准等），下表列出了目前进入中美欧市场的纯电动汽车在整车级别所要满足的特殊标准。

可以看到在常规电气安全方面，中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准，其主要修改采用了ISO 6469系列标准；欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本，其中第一部分是针对整车的安全要求，第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求，在下表中列出了国标在储能装置，操作安全及故障防护，人员触电防护方面的法规条目，以及欧标与国标的条目对照和内容异同。美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。

电动汽车除了要保证正常行驶状态下的安全性以外，也要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性，下表显示了中美欧对于碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准的异同，可以看到三者的标准要求比较近似，但其实最大的差异体现在标准规定的碰撞测试的形式。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全，而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全，而且测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行，碰撞后车辆需按照FMVSS 301 S7.4进行360o翻滚静置后再进行检查，因此测试的复杂度和严苛度大大增加。

综上所述可以看到，中国纯电动汽车的整车安全标准总体而言在内容上较欧盟标准更为详细和严格，但由于欧盟型式认证制度以及其市场监管的严格性，需要厂家在标准的落实和生产一致性上更加谨慎。而美国FMVSS标准对于车辆碰撞形式的复杂要求则是对国内厂商的一大考验，此外由美国汽车工程师学会（SAE）制定的大量相关标准虽然未列为强制执行，但是在美国的主流厂商中已经成为通行标准，在美国以自我声明为基础的市场准入制度下，需要国内厂家付出更大的努力来研究相关标准以避免日后的风险。

莱茵TüV商用与工业产品服务零部件总经理郑豪先生表示，“中国是全世界发展电动汽车环境最好的，企业要走出去就一定要打造出符合国际规范的产品。成立于1904年的德国莱茵TüV是国内首家有能力为电动汽车全产业链提供服务的第三方检测认证机构，且在电动汽车及其相关零部件，尤其是动力电池ECER100认证方面积累了大量经验。我们希望能我们专业的知识和经验，助力中国电气化走向国际市场。”