2016年纯电动客车市场的排位赛，有了新的变化。前五阵营中，有1家企业“退出”，新的企业补位进入；前十阵营中，有2家企业退出，同时，新能源客车对传统客车行业竞争格局带来的颠覆性演变，在2016年进一步展现无遗。

总体而言，新能源客车尤其纯电动客车市场格局，在2016年经历了一场巨变。其典型特征，可以用这几句话来形容：宇通、中通依旧强，比亚迪、珠海银隆和欧辉崛起，金龙系败退。

市场全年上涨31% 四家企业下滑

根据工信部合格证产量数据统计，2016年12月，国内纯电动客车市场生产各类客车34885辆，比去年同期的2.77万辆增长26%，环比2016年11月大幅增长47%；2016年全年，纯电动客车市场共计生产11.57万辆，比上年同期的8.8万辆增长31%。

2016年国内纯电动客车市场产量一览表（单位：辆）

注：比亚迪产量包含比亚迪、天津比亚迪和广汽比亚迪。

虽然市场整体大幅上涨，但身处其中的客车企业却并非“雨露均沾”，从下表可以看到，行业前十五强当中，有四家企业出现不同程度的下降：南京金龙（开沃品牌）下降10%至7921辆，行业排名从2015年的第二下滑至2016年的第四，但市场排位总体稳定，保持在行业前四，其下降的主要原因是经营相对谨慎，在第4、第5批推荐目录下发之前对订单和销售持相对谨慎态度，以避免资金风险；江苏九龙汽车下降15%至3247辆，排名从2015年的第七下滑至2016年的第十。

东风汽车公司下降51%至2546辆，排名从2015年的第六下滑至2016年的第十三，下降原因主要是2015年十分畅销的6米级纯电动轻客在2016年却不再走俏，而东风的新能源轻客占比过高；苏州金龙海格客车同比下降65%，纯电动客车累计产量从6670辆降至2353辆，排名从2015年的第四下滑至2016年的第十五，这主要是受到了国家对海格客车骗补核查的影响，致使其新能源客车申报资质被暂停，因而企业产销也大幅下滑。

2016年的纯电动客车市场，最抢眼的莫非宇通、比亚迪、中通、银隆和欧辉这几个品牌。其中，宇通连续两年保持了行业第一（21428辆，同比增长59%，份额18.5%），客车行业“老大哥”和新能源客车行业“老大哥”的双料冠军无人能撼动，这要得益于宇通强大的品牌影响力、可靠的产品品质以及多年来对新能源客车研发投入的布局。而且，凭借新能源客车的强大攻势，宇通客车在2016年的销量历史性地突破7万辆，这个销量，也刷新了全球客车行业单个企业的历史记录。

比亚迪在前十强中的增幅是最大的，2016年达到166%，产量从5605辆上升到14903辆（包含比亚迪汽车、天津比亚迪和广汽比亚迪），市场份额也升至12.9%，行业排名从2015年的第五上升至2016年的第二，势头之猛，一时无匹。比亚迪纯电动客车的产销量大增，主要受益于2016年珠三角地区采购大单的大量释放：根据不完全统计，比亚迪从2016年4月至今陆续中标深圳东部公交3024辆纯电动公交客车采购大单、深圳西部公交2719辆纯电动公交客车采购大单和深圳巴士集团2606辆纯电动客车采购订单（加起来就是8349辆！）。同时，比亚迪的新能源产业链很全，从整车到电池、电机、电控和车桥都自己研发和生产，而且技术相对成熟，这是其核心竞争优势之一。

中通客车，在2016年保持了行业前三，全年生产纯电动客车11747辆，同比增长43%，市场份额为10.2%。宇通和中通都属于抓政策性机遇很强的企业，2016年，这两家企业的8米级纯电动客车产销量都破万辆，而8米纯电动车型正是2016年增长最快、销量最大的新能源细分市场。

2016年国内纯电动客车市场份额图

珠海银隆，在2016年也是匹黑马。2015年，珠海银隆生产纯电动客车3189辆，排名行业第八；2016年12月，珠海银隆得到董明珠、京东、万达集团、中集集团等多个企业及个人的30亿元联合增资，再加上去年年底国补的发放、第4、5批新能源汽车推荐目录的出炉，银隆纯电动客车的排名迅速上升至行业第五，年产量超过6000辆，同比增长90%，市场份额升至5.2%。

除此之外，福田欧辉、中车时代、亚星客车、重汽豪沃客车，在2016年也同样表现抢眼。2016年，福田欧辉从行业第10攀升到行业第6，产量达到5188辆，同比增长了1倍；湖南中车时代电动从行业第15，升至第9，产量达到3410辆，同比大幅增长136%；亚星客车从2015年的15名开外，升至2016年的第11名，同比增长达到4.8倍，产量也升至2996辆。重汽豪沃从2015年的行业第16，2016年排名上升4位，2016年共计生产纯电动客车2696辆，同比增长116%。

金龙系“败退” 客车行业格局孕育巨变

2016年的纯电动客车市场还有一个典型特征就是，金龙系逐渐边缘化。从产量一览表可以看到，金龙系的三家企业中，有一家在2016年淡出了行业前十；有一家甚至跌出了前十五名；只有一家保持在前十。

具体来看，厦门金龙从2015年的行业第11，到2016年则跌出了行业前15，产量同比下降39%，只有1542辆；苏州金龙海格客车同比下降65%，纯电动客车累计产量从6670辆降至2353辆，排名从2015年的第4下滑至2016年的第15，这主要是几个部委对海格的政策惩罚所致。

厦门金龙旅行车（厦门金旅）是前十阵营中金龙系唯一还能见到的品牌，市场排名从2015年的第九，升至2016年的第七，产量从3027辆提升到4686辆，同比增长55%。尽管如此，联想起2015年金龙系三家企业的整体排名（苏州金龙海格排第四，厦门金旅排第九，还有一家厦门金龙排在第11名），2016年金龙系的整体排名，无疑是进一步下降的。金龙系作为传统客车行业的豪强和知名品牌，在新能源客车迅速崛起之际，如果不能抓住这一波历史性和政策性的机会，很可能就此逐渐边缘化，成为二线品牌。金龙，要赶紧加油了！

实际上，几年前，每当人们谈起客车行业，“一通三龙+中通”都被视作为客车行业的风向标企业和标杆性企业。但是，随着新能源客车对传统动力客车的迅速替代，传统的客车豪强很多不再“豪强”，新能源客车的黑马崛起为新的“权贵”和主流企业，行业洗牌迫在眉睫。也许，未来人们再谈起客车行业，宇通、中通、比亚迪、南京金龙、银隆、欧辉、海格等企业，将会是新的关键词和热门词。新能源客车的格局颠覆下，一切皆有可能！