一直以来的良好口碑以及近两年在造型设计和技术路线上的调整，成为日系车近两年增速回归的助力所在。今年，日系车创造了400万的在华销售记录，增速有所提升，但市场份额仍低于德系。要回到2012年之前的状态，重新领衔合资，日系车的路还有很长。

2012年钓鱼岛事件后，日系车在中国汽车市场的发展一度如履薄冰。5年过去了，日系车增速在回升，销量也在逐渐提高，如今消费者眼中的日系车又呈现出什么样的光景？

400万辆销量创新高

2016年，日系车的销量曲线呈现了一路高歌猛进的状态。上半年就有外媒预测，日系车2016年在华销量将达到历史新高，突破400万辆。

从车型方面看，第十代思域刚上市就出现加价提车现象，火爆之状甚至出乎东风本田的意料；一汽丰田的卡罗拉全系在刚刚过去的12月单月销量高达3万辆；昂克赛拉、CX-5两款车型推动长安马自达完成了连续38个月的正增长。

从车企表现看，2016年，在华日系车企多数实现了正增长。其中增速最快的是东风本田，增速达到47.4%。其次是长安马自达（28%）、雷克萨斯（25.6%），增速都远超2016年中国汽车市场的平均增速。

2016年主要日系车企在华销量

从目前可得到的官方公开数据看（上图），日系车2016年在华累计销量已经超过了410万辆（不完全统计）。即便减去东风日产旗下的合资自主品牌启辰（11.7万辆）的销量，日系车2016年在华销量突破400万也已经没有悬念。

对日系车来说，这是一个全新的记录。这个数字也已逼近日本本土汽车的销量（2016年预估480万辆）。

日前，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊对汽车产经网记者说：为什么日系车在2015年、2016年开始发力？因为在钓鱼岛事件之后，包括日产在内的日系车企都开始积极调整、变化。日产的蓝鸟、楼兰就是在那时开始企划的。那时候开始改变，2015、2016年正是发力的时候。

2015年，日系车在华销量为340万辆，增速低于当年的市场整体增速。如果2016年销量突破400万，那么日系车去年的在华增速将达到17%以上，这个增速将稍高于市场整体增速。也说明日系车确实在回归之中。

产品口碑是销量回升的主因

在发起的关于“日系车消费倾向调查”中（样本量一千左右，样本收集时间为两周），一多半人（53%）认为销量回升主要是日系车“产品口碑确实不错”。说明日系车在消费者心目中的综合实力水平依然较高，拥有不错的群众基础。

另外，也有不少人认为（21%）日系车销量回升是因为其“造型风格从中庸到前卫，风格变化很大”。

其实，外形设计一直是日系车的亮点，只不过确实在近几年又加快了大刀阔斧改革的步伐。其中比较突出的是马自达的“魂动设计”，代表作是2014年推出的阿特兹和昂克赛拉两款车型。一汽马自达副总经理田青久说阿特兹将很多概念车上的造型、线条、色彩运用到了量产车的车型中。

造型一向保守的丰田，也在新系列的雷凌上进行了年轻化前卫的设计尝试。丰田汽车公司雷凌首席工程师安井慎一说，为了迎合年轻消费人群的喜好，雷凌研发团队曾制作了三款外观设计方案，由中国消费者按喜好进行选择。

对于日系车的良好口碑，也有一部分来自于日本文化及其产品的良好口碑基础。调查中，对于“提到日本品牌，你通常会联想到的是？”的问题，“汽车”、“电子产品”和“动漫”和“工匠精神”都得到了较高的票数。

近两年来，“工匠精神”也成为行业中被使用频率较高的词，而人们则更多地将这个词与日本文化和日本产品联系在一起。2014年，华人到日本抢购智能马桶盖的疯狂行为，也从侧面证明了中国消费者对日本产品的认可。

优势依然“老三样”

相比其它车型，消费者眼中日系车的最大优势还是老三样——“省油，油耗超低”、“故障率低，耐用性好”、“维修保养成本低”。

值得注意的是，有6%的人认为“自然吸气、涡轮增压、混合动力形式多样”是日系车的一大优势。近两年，日系车确实已不再固守自然吸气，迫于市场竞争的压力开始加大涡轮增压动力系统的装配力度。

占比低于德系 “担心被砸”是影响日系车的最大因素之一

2012年之前的将近十年时间里，日系车一直是中国汽车市场上外资派系中市场占有率最大的（2012年之前，日系车市场占有率均在20%以上，2008年达到顶峰，市占率高达30.83%）。尽管增速有所起伏，但日系车的地位几乎无法撼动。

2012年的钓鱼岛事件一出，日系车的份额立刻遭到了瓜分。2012年之后，德系、美系开始与日系车平起平坐，日系份额甚至一度被德系超越。

2016年，日系车1-11月在中国汽车市场的占有率为15.69%，低于德系的19.06%。更低于其2012年之前的水平。

钓鱼岛事件对日系车的影响堪比一场8级地震，2012年也成为了日系车在华发展的一个分水岭。五年之后的今天，那场政治事件撩起的民族情绪依然存在。

在调查问卷的 “你认为日系车有哪些劣势？”一项里，36%的汽车消费者认为“担心政治事件，容易被砸”是日系车相比其它车系的较大劣势。

另外，消费者眼中日系车的最大劣势依然是“传言皮儿薄，不安全”，比例占到了37%。但值得注意的是，在参与调查的“拥有日系车”的消费者的回答中，此项的比例较低，为26%。

关于日系车是否安全的争论从未停止过，而且，就算日系车在全球车辆安全性排行榜中经常拔得头筹，也似乎没有“动摇”日系车在消费者心中“皮儿薄，不安全”的固有印象。但是，从调查中可以看出的是，对于日系车安全性的看法，多数消费者的理解来自于舆论，多过来自于亲身体验。

总之，日系车在中国汽车市场尚依然拥有良好的消费者口碑，但是也同时拥有难以逾越的障碍。

从销量数字上看，400万成功刷新了日系车的在华销售记录。但是，从市场占有率看，日系车在中国汽车市场的份额占比依然不敌德系，更低于日系车自己在2012年之前达到的水平。

如果要实现真正的回归，再度领衔合资车企，日系车的路还有很长。