2016年，新能源乘用车销量经历过上半年的持续攀升，7月从3.4万辆下滑至近3万辆，而后连续4个月维持3万辆水平，在11月出现大幅拉升，销量突破4万辆，12月未能延续这种增势，去年呈现的年底效应在今年表现并不明显。

政策调整期，大部分车企处于观望状态，导致市场未能按预期发展。2016年年尾，调整新能源汽车推广应用财政补贴政策公布，提高了推荐车型目录准入门槛，增加整车能耗要求、动力电池性能安全等方面要求；并建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一系列规范条件的调整使得部分在售车型需要调整，重申目录使得企业需要1-3月周期，可以预见2017年第一季度销量市场将不会呈现较大增长。

据乘联会统计数据， 12月新能源乘用车车销量3.8万辆，呈现同比增速偏低和环比下降的特征，同比增长2%，环比下降9%。12月插电式混合动力乘用车同比增速表现弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比增12%，但插混同比下降25%。环比看，纯电动乘用车降幅则高于插电式增幅，12月纯电动乘用车呈现16%的降幅，插电式乘用车增长52%。

累计方面，2016年1-12月的新能源乘用车总体销量已达32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，同比增长116%，占比高达75%；插电混动销售8万辆，增长26%，占比25%。其中，比亚迪、吉利、北汽稳居新能源乘用车总销量前三。

分省市看，根据前十个月的交强险数据，北京的新能源车达到5万辆，其中基本是纯电车型，插混占到1%，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。与北京不同，上海市和广东省则以插混车型为主，其中上海新能源汽车达3.8万辆，80%是插混，近20%是纯电动。广东省新能源汽车达3.1万辆，纯电动和插电式车型比例保持1:2。

纯电动乘用车：吉利单月销量逼近万辆 北汽滑至千辆以下

作为新能源汽车领域的市场主力，纯电动乘用车销量向来与整体市场走势保持一致，上半年持续增长，7月短期下调后8-11月销量持续攀升，11月达到高峰逼近4万辆，12月又出现小幅下滑。据乘联会数据统计，12月纯电动乘用车销量3.11万辆。

分车企看，12月有销量的车企有11家，销量超过5000辆的企业有3家：比亚迪(6113辆)、吉利(9977辆)、众泰(5259辆)。三家车企累计销量达21349辆，占比达69%。其中，吉利、比亚迪环比销量增势明显，12月销量净增量均超1000辆。其中尤以吉利表现较为突出，环比增幅高达43%。比亚迪经过前几月的节节攀升，继9月超过5000辆后，10月销售数据大幅提升至7000辆水平，而后11、12月则呈现小幅波动，维持6000辆水平。与之不同的是，12月包括奇瑞、江铃、北汽、众泰等多数车企也呈现不同幅度的环比下降。其中，尤以北汽降幅最为明显，12月销量不足千辆，滑至528辆，降幅达88%，其次众泰因为11月销量冲高至1.2万辆，12月则迅速滑至5259辆的平均水平，降幅达57%。而奇瑞、长安12月环比销量下降均在40%以上，减少千辆以上。

全年累计看，2016年1-12月纯电动乘用车销量排名前三的车企是吉利、比亚迪、北汽。三家车企产量均超过4万辆，累计产量近14万辆，占纯电动乘用车总量的56%。其次众泰销量3.7万辆，占比15%；江淮1.82万辆(8%)；奇瑞1.7万辆(7%)；江铃1.4万辆(6%)；长安6336辆(3%)；东风日产1893辆，东风629辆。

12月排名首位的吉利得力于帝豪EV的销量贡献，单月销量拉升至6023辆，实现环比增长59%，市场销量净增2000多辆，占比吉利总量的60%。其次，知豆、康迪系列车型销量也分别达1838辆和2116辆，占比分别为19%和21%。

其次排名第二的比亚迪12月销量6113辆，环比增长28%。旗下纯电动车型主要包括比亚迪e6\e5\ 秦EV\腾势。12月销量中e5\e6销量延续11月，均超过2000辆，累计占比亚迪纯电动乘用车销量的81%，而比亚迪秦EV车型销量从10月销量突破2000辆后，在11、12月连续下滑至519辆，而腾势车型销量则在12月有较大提升，销量超过秦EV达到646辆，环比增长1.9倍。

排名第三位的众泰12月销量5259辆，较之11月数据，环比降幅达57%。旗下主力车型云100、E200、E30销量分别为1615辆、2213辆、805辆。其中云100车型销量较之11月降幅最大，减少超过3000辆，E200减少超过1000辆。

排名第四位的江淮12月销量2498辆，环比增长105%。旗下iEV 4、iEV 5车型销量分别超过千辆，达1407辆和1088辆，而iEV 6S车型12月销售3辆。

而北汽12月销量仅581辆，销量环比降幅达88%，旗下E系车型、EU260、EX200车型销量均有不同幅度下降，其中尤以北汽EU260车型销量下滑最大，由11月3769辆降至12月的309辆，降幅达92%。

插电式乘用车：艾瑞泽7e跃居销量榜首 12月销售2922辆

与纯电动乘用车销量走势不同，插电式乘用车从5月销量突破9000辆后，连续3月保持，在8-11出现连续下滑，其中10月环比降幅扩大至44%；11月保持4000辆水平，12月小幅拉升至6899辆，环比增长52%。

其中，10月插电式乘用车销量分布不在延续以往分布，奇瑞凭借艾瑞泽7e车型销量跃拉升至2922辆，超过比亚迪跃居排行首位，占插电式乘用车销量的42%。而比亚迪、上汽基本保持11月销量水平，分别为2331辆和1064辆，市场份额滑至34%和15%。

12月插电式乘用车销量冠军艾瑞泽7e是奇瑞首款搭载插电式混合动力系统车型，在10月崭露头角，销售176辆。外观方面艾瑞泽7e与汽油版车型基本一致。动力方面，艾瑞泽7 搭载由1.6L汽油机和电动机组成的插电式混动系统，匹配CVT变速箱，其最低油耗仅为1.9L/100km，电池容量9.2kWh，纯电力驱动行驶续航里程超过50km。

其中，比亚迪秦和唐12月销量分别为821辆和1510辆，环比上月均呈现小幅下滑。而上汽从4月销量提升至2110辆水平后，5、6、7月继续发力，保持小幅增长，持续扩大市场份额。经过10月的下滑后11、12月份月度销量回升至千辆水平，旗下插电式车型主要有荣威e550和e950，两车销量分别为620辆和440辆。

累计方面，2016年全年比亚迪插电式乘用车销量已达5.33万辆，占比市场份额66%；上汽1.85万辆，占比23%；奇瑞销量3643辆，占比5%。