年末，备受关注的新能源汽车推广应用补贴政策终于落地，然而短短一个星期内，局势发生反转，5批新能源车目录要推翻重审，“这让人情何以堪，什么时候能卖车？”“还没上市车就亏钱了。”原本以为终于可以撸起袖子加油干的企业的心再次悬了起来。

经历了2016年的多事之秋后，刚刚步入新年的新能源车行业开局也并不太平。赶在年末，新能源汽车推广应用补贴政策终于落地，原本以为可以撸起袖子加油干的企业的心再次悬了起来。

近日，中机车辆技术服务中心官网近日发布通知，2016年发布的1-5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》要重新核定，企业要按照前不久发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中的有关新的技术要求，重新进行申报。

这一纸通知让新能源车企们泪奔。吉利新能源汽车某负责人向记者感叹：“已经发布的五批车型目录集体作废，这让人情何以堪，我只关心什么时候能卖车，相关部门要加把劲儿。”

“企业希望有关部门能够审批快一些，否则销售都会停滞。”腾势汽车销售市场副总裁胡晓庆说。

而北汽新能内部人士告诉记者，实际上，企业内部早得知前5批推广目录要作废的消息，所以第四批与第五批新能源车推广目录发布之后，企业也没敢放开手脚卖车。

不过，影响也并非都是不好的，比亚迪汽车京津地区营销总监赵长江认为，历经一番淘汰后，对于更具有竞争优势的产品来说，市场机会更多。

据统计，此前已入围1-5批《目录》的车型达2193款，全部推倒重来势必在短期对车企销量造成了不小的影响。由于《目录》需要重新审核，企业拿不到补贴，生产销售停滞，特别是对于补贴金额较大的客车企业，而对于乘用车企业，即使现在按照订单生产，交付车型，但由于暂时无法获合格证，无法上牌，也只能等到正式《目录》落地才能销售。

为了能再次进入《目录》，企业需要从研发、生产、测试、审批推倒重来满足新技术，而这些都需要时间。“相关工作可能到今年第二季度才能完成，由于销售停滞，今年一季度或将出现较大幅度的环比下降。”业内人士分析。

此前，自2016年工信部先后发布三批《目录》之后，受到骗补的影响，自2016年4月，申请《目录》相关工作全面停止受理，由于无法进入目录，企业销量受到影响，库存量上升。八个月之后，随着骗补调查结果落地，在2016年年底前，工信部连续发布了两批新能源车推荐目录，两批推荐目录中间仅仅间隔26天。

这也是导致今年12月新能源市场销量数据再次出现井喷的原因。据中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成透露，2016年12月，我国新能源汽车销量超11万辆，全年总计销售51.7万辆。

除了短期内无法卖车，更让企业担忧的是，按照刚刚落地的新能源车补贴政策，车企承担损失也是必然的，而无法适应新技术要求的车则更不好卖出去。“车还没上市就面临亏本，企业压力很大。”某新能源车企负责人一声叹息。