这是自2008年以来，大众汽车集团（中国）携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会连续第十年推出中国汽车产业年度报告。本次报告聚焦“汽车产业数字化战略”， 通过对数字化工具软件全面分析，探讨中国汽车产业数字化发展蓝图。

在此主题下，“蓝皮书”对中国汽车产业数字化定义及技术体系、汽车产业数字化评估体系、汽车研发、制造、服务数字化发展现状和趋势、汽车产业数字化战略思考及政策建议进行了全面分析和系统阐述。

“目前正处于数字化或智能化时代，全球汽车产业都不可避免地面临数字化转型浪潮，”中国汽车工程学会理事长付于武（点击查看最新人物消息）表示，“汽车产业每一次生产技术的大变革都来自于汽车产业自身竞争力的需求。在数字化时代，我国汽车产业结构调整和能力提升越来越迅速，生产效能持续提高。”

付于武指出，“未来，如果能够借助数字化机遇，打通汽车研发、制造和服务全产业链和全生命周期，充分挖掘汽车全寿命周期的生产和使用效率，我们必将创造汽车产业发展的中国方式，实现由汽车大国向汽车强国的迈进。”

在他看来，过去的2016年是中国汽车产业转折的一年，市场上涌现出了很多典型的企业明星的车型，像上汽、传祺、吉利，上汽的插电混动技术取得了很大的突破，在数字化进程上，它们的表现值得期待。

大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士则表示， “在这一变革的大时代中，大众汽车集团（中国）也将与中国汽车产业携手同行，在数字化、互联化、智能化等领域共同向前迈进。”

在全球范围内，大众已经制定了2025战略，其中一个最重要的部分就是数字化战略，而中国市场是重中之重，大众将和合作伙伴也正在加强在互联网领域的布局，与中国政府和行业紧密合作，在智能驾驶等领域推动可持续发展。

在移动出行领域，大众正在致力于向未来可持续移动出行解决方案提供者、服务商这个方向转型。比如和滴滴的合作、与“出门问问”成立的合资企业等。张绥新强调，新业务都需要时间，有的还处在起步阶段，“和滴滴这样的新型互联网企业合作，把互联网与汽车行业良好对接，对我们而言是一种考验。我们愿意积极地跟相关合作伙伴开展业务，合作的产品在市场上推出之后，需要时间和市场的检验。”

张绥新指出，数字化是实现智能化、网联化、“工业4.0”等未来愿景的技术性基础，现在几乎没有企业能够全部实现数字化。目前负责研发、生产、销售的部门是各自分开的独立系统。如何能够建立一个共同的、基于数字化的平台，然后在既有的基础上开展诸如机器学习、人工智能等，才能够进入到数字化的下一阶段。

在中国，新能源车替代传统燃油车的话题正在被热议，相较行业内的其他企业，大众汽车集团之前在新能源车方面步伐相对慢一些。对此，张绥新并未刻意回避，据他透露，大众汽车集团曾经认为，从燃油车到纯电动汽车之间会有一个比较长的过渡。在这个过渡期间，插电式混合动力汽车是比较适合的产品，所以现在大众汽车的几乎每款车型都有插电式混合动力版本。“从整个国际市场而言，这一看法是没有问题的，但是中国纯电动汽车的发展速度实在太快，大众汽车集团需要在纯电动车领域迎头赶上。”

不久前的法兰克福车展上，大众刚刚公布了一个电动化的路线图“Roadmap E”，这是整个大众汽车集团电动化的路线图。按照这个规划，大众计划到2025年的时候在全球推出300万辆纯电动汽车，达到整个集团销量的20%左右。集团在中国也针对这个电动化路线图制定相应的规划，目前规划已经落实到产品生产各个环节。在中国，大众汽车的目标是到2020年销售40万辆新能源汽车，到2025年达到150万辆。

在这种情况下，大众集团未来的规划将侧重于电动汽车。张绥新介绍说，大众集团已经带来了为纯电动汽车提供的MEB电动车模块化平台，计划到2025年发布80款新的电动汽车。到2030年，集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型每款至少要推出一款电动版车型。