在国家相关政策的引导下，越来越多的纯电动、混动汽车产品进入家庭，成为日常代步工具，不过，随之而来的是社会各界对新能源汽车质量的思考。此前，车质网曾就新能源汽车相关投诉做出分析报告[详见：全面禁售燃油车？新能源车质量能否靠得住]，其中有关新能源汽车刹车失灵的故障问题，引起了小编的重视，这其中也有部分车辆因此发生交通事故，对行车安全造成一定影响。

如上图所示，山东车主崔先生向车质网投诉称，其购买的电动汽车使用不到半年，便因刹车失灵故障造成较为严重的交通事故。2017年5月17，崔先生与爱人在驾车行驶途中车辆突然失控，因刹车失灵冲向中间隔离带，并与对向机动轮车发生碰撞，造成车辆侧翻并损毁，而机动轮车驾驶员虽无生命危险，但至今仍在住院治疗中。

想必这样的事情谁也不愿发生，但从目前车质网收到的新能源汽车投诉来看，刹车失灵问题已成为新能源汽车第五大典型投诉故障，每66宗投诉中就涉及1例刹车失灵问题。而从车质网接到的整体投诉数据来看，为平均每137宗投诉中出现1例刹车失灵问题。对新能源汽车而言，为何刹车失灵问题出现频率偏高，其工作原理是否与传统能源汽车有所不同，作为一般消费者可能并不会深究。为探明其中“玄机”，车质网将市场中常见的新能源汽车制动系统与传统能源汽车进行对比，以此来发现其中可能存在的“安全风险”。

一、新能源汽车制动系统与传统能源汽车有哪些不同

1、传统制动系统结构原理：

首先，需要了解一下传统能源汽车的制动系统工作原理，相信不少消费者都会对刹车盘片及刹车卡钳（部分车型使用鼓式刹车）脱口而出。除此之外，如上图所示制动系统还包括制动踏板、真空助力器、刹车总泵、储液罐、ABS泵以及管路等组成部件。当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器会帮助驾驶员更为省力的将刹车油通过总泵压入分泵，从而令刹车片与刹车盘压紧，通过相对摩擦起到给车辆减速的作用。

在整个制动系统中，可以说真空助力器起到了非常关键的作用，如果打开发动机盖就会看到在驾驶员前方的防火墙上，有一个外形酷似“铁锅”的黑色圆盘。如果没有它的辅助当驾驶者踩下制动踏板时，推杆也依然会挤压总泵油腔，但与内部油压相比，仅凭人力则很难获得明显制动效果，此时会感觉踩踏刹车踏板非常吃力。

如示意图所示，真空助力器的工作原理其实很简单，其内部结构由两个空腔组成，中间被膜瓣分开，一侧空腔通过软管与发动机进气道或气门室盖相连，另一侧空腔则与外界大气相通。当发动机工作时进气道内会产生负压，通过真空软管对一侧空腔产生“抽真空”效应，从而使两侧空腔产生较大压力差，当驾驶员踩制动踏板时，压力差会让驾驶员在踩制动踏板时更为省力。

通过以上分析不难看出，传统能源汽车刹车真空助力器的真空环境是由发动机提供的，除与发动机进气道或气门室盖相连外，为确保真空环境的稳定性，有些车企例如奥迪、宝马等品牌，还特别安装了由发动机凸轮轴驱动的机械泵，足见真空环境对整个制动系统的重要性。但说到这里，小编对新能源汽车制动系统的疑问也随之而来，传统能源汽车制动系统可通过发动机获得真空，那么新能源汽车在无发动机（纯电动汽车）或发动机停机（混动汽车）状态下，刹车助力问题该如何解决、与传统制动系统结构有何不同，成为不得不考虑的现实问题。

2、新能源汽车制动系统差别：

实际上，国内汽车行业正面临从传统到新能源的“转型期”，尤其是对传统车企而言，新老产品更替时会出现所谓的“替代产品”， 可以说是某些特定历史时期的“必然产物”。而对一些新兴企业或不惜研发成本的传统车企而言，为迎合未来发展趋势，可能会直接舍弃现有制动系统转而采用新技术。因此，在目前国内新能源汽车市场中，各品牌车型间的制动系统结构也不尽相同，但其技术原理已从原有的机械液压逐步转为电气化控制。

电子真空助力泵：

对传统车企而言，在原有车型的基础上衍生出的新能源车型，可能是最节约资源成本的做法。但面对新能源汽车（包括油电混动车型）在纯电模式下行驶时，如何确保刹车真空助力器能够正常工作，厂家就需要通过某种“替代品”，来寻求新能源汽车与传统制动系统之间的平衡点。因此，车企认为电子真空助力泵的应用，既可保留传统真空助力器及相关管路，又可为新能源汽车的刹车真空助力器提供真空，可谓一举两得。实际上，这一技术较早出现在传统能源汽车中，主要起到稳定真空环境的辅助作用，一度作为非原厂加装件出现在后市场中。

而新能源电子真空助力泵的工作原理也并不复杂，当传感器监测到助力器真空度不足后，可通过电子真空助力泵来维持助力器真空环境，实现为驾驶员提供的辅助作用。目前，电子真空助力泵按结构形式可分为旋片式、活塞式和膜片式，而对不同结构本文不作过多赘述。一般情况下，该系统通常还会带一个真空罐，用于存储一定容积的真空，使系统的真空度更稳定，同时降低EVP的启动频次，增长EVP使用寿命，在某种意义上也可以理解成能量回收。

再生制动（能量回收）系统：

无论是混动还是纯电动汽车，制动能量回收系统已开始广泛应用，但对于不同品牌车型而言，虽然均指电机回馈转矩于驱动轴对车辆进行制动，并在减速或制动过程中来进行蓄能，但由于各大车企零部件供应商的不同，其制动能量回收功能方案也不尽相同。不过较为常见的再生制动系统，目前由电制动和液压制动系统共同完成的，换言之依然保留着传统燃油车的液压制动系统。其中较具代表性的有丰田、福特、本田等品牌以及比亚迪、江淮、吉利等自主品牌旗下新能源车型，结构大致分为优先利用电机再生制动、线传电液再生制动系统等，当然根据系统结构的复杂程度不同，造价也存在一定差异。

二、机械改电控是否会增加不可控风险

机械控制逐渐向电气化控制转变，将成为未来汽车发展的方向，制动系统也同样如此。此前有研究机构曾表示，电子化产品在质量稳定性及使用寿命方面将难以替代机械结构。那么对汽车产品而言，制动系统关乎行车安全，应对电控系统元器件要求更为严苛。然而此前研究证明，电子真空助力泵由于自身工作稳定性及寿命欠佳，并不太适合成为提供制动系统真空环境的唯一零部件。

早在2013、2014年，三菱就曾在全球共召回近3万辆电动汽车（其中包括标致雪铁龙、铃木电动汽车），原因正是制动系统电控部分存在安全隐患问题。据三菱发言人表示，召回原因主要有以下三点：电子真空助力泵、控制继电器质量不合格、电子控制程序误判。首先电子真空助力泵因设计不当可能会损坏，其次控制继电器由于铆接不当，会导致触电在打开状态时出现粘连，从而导致电子控制程序出现误判。最终造成车辆制动距离过长，甚至出现刹车失灵问题。

而从车质网近年来接到的投诉来看，目前国内新能源汽车因刹车失灵而造成交通事故的案例共有6宗，其中的4宗投诉出现于2017年，可见直至今日部分新能源汽车的质量可靠性，依然不能令人完全放心。据其中一位车主描述，在行驶途中松开“油门”踏板后，车速并未随之下降而是出现类似“飞车”现象，此时车主踩下刹车踏板时毫无制动效果，而在第二次踩下踏板时才有制动力，但为时已晚，已与其他车辆发生碰撞事故。从厂家回复及车主后期反馈来看，出现刹车失灵问题的车辆，其故障点几乎都集中在制动系统电控元器件部分。与此前三菱召回方案非常类似，4S店对部分出现刹车失灵问题的车辆，更换了真空罐、电子真空助力泵以及电机控制器等部件。

三、消费者该如何维权 政策法规亟待完善

由以上分析不难看出，新能源汽车制动系统或存在某些不稳定因素，可能会导致车辆出现制动距离长甚至是刹车失灵问题，对行车安全造成影响。因此，除车企通过技术层面对产品进行改进外，消费者自身权益也亟待国家相关政策加以保护。然而，从社会各界对现阶段汽车行业标准以及政策法规的解读来看，对新能源汽车领域的行业规范性及约束性仍待完善。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称汽车三包）自2013年10月1日起开始施行，社会各界人士及各大媒体便纷纷对其进行解读。其中，有关汽车三包是否同样适用于新能源领域，个别媒体就曾在政策解读方面存在误读。有媒体报道称，新能源汽车产品由于技术特殊性，不适用于现行汽车三包规定，应依循各车企自行规定做出质量担保承诺。但此后，国家质检总局在官方发布的《消除汽车三包理解上的误区》一文中，明确表示电动汽车同样享受三包待遇。

汽车系统的主要零件种类范围

不过，即便新能源汽车适用于汽车三包规定，但在执行标准方面依然存在一定异议。如汽车三包第二十条规定中，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。但如图表所示，在三包规定中制动系统主要零部件只包括制动主缸（刹车总泵）、轮缸（刹车分泵）、助力器（真空助力器）、制动踏板及其支架这些机械部件。

那么在新能源汽车制动系统中，可以说对制动效果起到决定性作用的电控元器件，却并未包含在主要零部件范围内。从车质网相关投诉中了解到，电控元器件恰恰是造成新能源汽车刹车失灵的“罪魁祸首”。这就意味着如果按现有汽车三包规定，新能源汽车制动系统电控元器件出现质量问题，并累计更换2次仍不能正常使用的，消费者将无法享有退换车的权利。

总结：

综上所述，新能源汽车制动系统与传统能源汽车的不同之处，在于施加制动力时系统更多的是依赖于电控元器件。而由于电子产品质量稳定性或存在一定不可控风险，将有可能对行车安全造成一定隐患。对此，作为车企一方应尽可能缩短产品“过渡期”，尽快研发或采购更加适合新能源汽车的制动系统；另一方面，从国内汽车行业良性发展的角度来看，提高对新能源汽车产品的行业标准、制定更有针对性的政策法规，是保障消费者切身权益的根本。