德尔福是一家在自动驾驶领域很努力的Tier 1（汽车一级供应商），这点很明显。

不论是战略转型拆分动力总成业务，还是注资激光雷达厂商Innoviz，抑或是加入宝马-Intel-Mobileye的自动驾驶联盟，这家Tier 1正在以一种近乎迫切的脚步切入自动驾驶的全产业链布局。而今天，他们又补齐了一块新的拼图。

雷锋网·新智驾消息，10月24日，德尔福宣布收购自动驾驶出行服务商nuTonomy，协议收购价格4.5亿美元。

nuTonomy是第一家将无人驾驶出租车交付到普通市民手里的公司，目前其服务已在新加坡和波士顿两地开始运营。据悉，德尔福的自动驾驶部门目前已经有超过100名员工，而nuTonomy的收购将带来100多位新成员，其中包括70多名科学家和工程师。

也就是说，德尔福的自动驾驶研发力量将在原来的基础上至少翻一倍，这对其在自动驾驶技术和市场的加速扩张都有不小的价值。

NuTonomy：是出行公司，更是自动驾驶公司

nuTonomy公司算得上未来出行领域的明星团队，它不但是切入自动驾驶技术研发的早期创业公司之一，也是兼具自动驾驶技术和出行解决方案的“无人驾驶出租车服务商”。

2013年，nuTonomy由美国麻省理工学院博士生Karl Iagnemma和航空航天工程系教授 Emilio Frazzoli共同创办，两人均在自动驾驶领域有超过 10 年的研究经验。

值得一提的是，CTO Frazzoli除了是自动驾驶领域的专家，也是快速轨道交通领域路径规划算法的早期探索者，这或多或少促成了nuTonomy将自动驾驶技术和叫车服务结合的商业模式。

在不久前的公开演讲中，Frazzoli曾表示，在业务覆盖上，nuTonomy不仅研发实现车辆自动驾驶所需要的完整系统方案，还会涉及出租车叫车服务的预定流程等业务逻辑，以及车队管理系统。

总体而言，他们的核心技术，是“提供全系列的软件解决方案，包括上层云端的车辆管理和数据库管理，以及下层的用户体验、自动驾驶技术和工具”。

NuTonomy的动作不慢：

2016年中旬，nuTonomy的无人驾驶出租车服务首次在新加坡实现落地；

2016年末，nuTonomy获得许可在波士顿测试自动驾驶汽车；

2017年5月，nuTonomy和法国PSA（标志雪铁龙）集团合作，整合nuTonomy无人驾驶租车服务的PSA汽车于今年下半年开始路测。

2017年6月，nuTonomy与Lyft达成合作，在波士顿共同运营自动驾驶打车服务，车队规模将达数千辆之多。

如今，noTonomy的车辆已经在新加坡、波士顿两地的公共道路上运营自动驾驶打车服务，并预计于2018年实现盈利。从技术储备来看，与其说nuTonomy是一家出行服务公司，但其实更多的落脚点在自动驾驶。

nuTonomy此前曾公开表示，自动驾驶技术是nuTonomy的nuCore（核心）。为了应对复杂交通环境下的自动驾驶系统难题，nuTonomy已经开发了一套规模化的系统方案，能够“可靠地确保汽车做出正确的行为，并且系统能够解析自动驾驶汽车驾驶决策背后的原理”。

德尔福的自动驾驶版图

德尔福拿下nuTonomy，多数人的感受是意料之外、情理之中。

收购消息被披露之前，两家公司之间几乎没有往来，但德尔福在自动驾驶领域的卖力耕耘是显而易见的。

据雷锋网·新智驾了解，在最新的对nuTonomy公司的收购案之前，德尔福曾收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika，以及数据服务商Control-Tec和Movimento公司。早在2015年，德尔福就入股了激光雷达厂商Quanergy。

而今年以来，随着德尔福宣布拆分其动力总成系统部门，专注自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联后，德尔福的脚步更快。

今年4月，德尔福2500万美元领投Otonomo，后者是一家云端数据平台公司，可为汽车制造商、驾驶员和第三方等服务供应商提供一个互联的汽车数据生态系统。

今年6月，德尔福宣布与移动出行服务供应商 Transdev合作，联合开发全球自动驾驶按需出行（Automated Mobility on-Demand，AMoD）运输系统，也就是nuTonomy公司正在做的事情。

今年8月，德尔福宣布与激光雷达公司Innoviz合作，其中包含了对Innoviz进行少数股权投资，9月份德尔福又继续入局激光雷达厂商，参与了LeddarTech 1.01亿美元的C轮融资。对激光雷达强烈的兴趣反映了德尔福发力L3级以上自动驾驶的野心。

平台化合作层面，今年5月，德尔福加入了由宝马、Intel、Mobileye三方搭建的自动驾驶联盟，这个联盟计划在2021年前实现高等级自动驾驶方案的全面量产。德尔福将成为三方的最新无人驾驶平台的开发合作伙伴和系统集成商。9月份，德尔福还引入了黑莓操作系统，进一步为自身自动驾驶平台化研发提供系统层面支持。

nuTonomy被“贱卖”了吗？

近两年来，传统汽车企业对自动驾驶公司的收购案创造了两个“金额之最”，一是通用10亿美元收购Cruise Automation，一是福特10亿美元收购Argo AI。

作为自动驾驶创业团队，nuTonomy的名气绝不低于前两家，之前雷锋网·新智驾也曾报道，nuTonomy在去年A轮融资时估值已经达到1亿美元，与去年Cruise被收购时的估值相同。

最终，nuTonomy以4.5亿美元成交，差距明显。不过，从收购风格上，其实nuTonomy更像一个比较干脆的买卖，Cruise和Argo则不然。

比如，通用高溢价收购Cruise，但在实际落地的过程中，十多亿美元并不会直接交付到Cruise 手中。整个收购交易将是长时间、分阶段的过程。

另一方面，福特收购Argo后，前者将出资10亿美金，分5年时间投给Argo.ai；后者的技术团队并未直接并入福特研发管理体系，而是以相对独立的形式存在；同时，原福特的自动驾驶团队，将被整合到收购后的Argo AI旗下。

再看德尔福对nuTonomy的整合，官方的说法是，如果一切顺利，收购将于年内完成。干脆利落，nuTonomy的家底就会交到德尔福手中，两类收购的性质并不相同。

据雷锋网·新智驾了解，此次交易完成后，德尔福将在波士顿、匹兹堡、新加坡、圣莫妮卡和硅谷拥有自动驾驶项目，而波士顿将继续作为nuTonomy的业务总部。合并nuTonomy在波士顿、新加坡以及世界其他城市的自动驾驶项目后，德尔福将在全球三个洲有60辆自动驾驶汽车进行自动驾驶项目开发。

此外，德尔福还计划继续增加在全球的自动驾驶汽车数量，进一步加快自动驾驶技术开发。

官方表示，此次交易，将进一步加速德尔福在自动驾驶技术和自动驾驶按需出行服务的商业化进程，为全球汽车制造商和有新型出行方案需求的客户提供解决方案。

在新智驾看来，由nuTonomy团队、Ottomatika团队、以及由德尔福感应系统技术与智能汽车架构解决方案团队组成的德尔福自动驾驶团队，将有可能使这家长期投入自动驾驶开发的Tier 1成为业界最强的自动驾驶解决方案供应商。