随着国家发布关于新能源汽车相关利好政策愈来愈多和城市污染程度不断恶化以及能源短缺等情况的出现，新能源汽车已被国家视为汽车行业未来发展的重要方向。与此同时随着政策的不断出台也推动了新能源汽车产销量的迅猛增长。

据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达34万辆，销量33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成25万辆和2.5万辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

虽然中国的新能源汽车起步较晚，但是与发达国家相比并没有太大的差距，因此新能源被视为中国汽车业“弯道超车”的机会。

随着国家扶持力度的逐渐增大，互联网创新公司的涌入和大量资本的注入，中国新能源汽车在这两年也取得了很大的进步，主机厂都有了自己的新能源项目，并逐渐投放于市场之中。罗兰贝格全球合伙人张君毅表示:“出色的创新公司就像水面上的部分，而产业链的积累则潜在水面下。在创新企业和传统主机厂对比，创新企业更贴近用户，能源先推出更吸引消费者的产品但是传统主机厂的技术积累、产业链优势以及汇集资源的能力又是创新企业所不具备的。新能源以及智能汽车的变化是前所未有，给了创新企业更多更大的机会也给了中国企业更大的机会，但正视差距、洞察行业现状与机会，才真正有可能把这些机会转化成可期待的现实。”

从产品内在的基础性技术的根本开始改变，再造全新产品，重新定义行业，从而解决全球必须面对的环保的根本问题。而新互联网时代的到来、本土市场资源与公司组织机制优势的联合发力。大公司的优势不仅体现在规模，更在于有保障的进行开发投入。当新能源汽车各项指标与内燃机汽车相近的时候，也许就可以进行“弯道超车”这一过程了。

但是，2016年这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%，但是与2015年12月的3.7万辆相比，环比下降63%，销量减少超过2万辆，这个数据可谓是“断崖式下滑”。

目前新能源汽车面临的最大问题就是电池技术的不成熟，不仅成本不低还面临续航不足的问题，并且还存在着安全隐患。尤其是近两年国内外媒体报道的新能源汽车的各类事故新闻，更加重了消费者对新能源车的不信任感。对于企业来说，现在的关键就是在电动车核心技术领域实现突破，抢占行业制高点。上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车节能技术研究所所长殷承良教授对包括亿欧汽车在内的媒体指出：“在新能源汽车领域，国内花费巨资用于电机、电池、电控方面的研究，取得了一定的成绩，但仍存在关键技术上的缺失，尤其是系统级技术的缺失。我国基础工业相对较差，技术瓶颈制约了新能源汽车的产业化发展。“

有趣的是，几乎每个主机厂或者创新公司都对外宣称自己拥有核心技术、专利技术，实验资料位于“同业第一”，但是，一个不争的事实摆在广大消费者面前，全球目前还没有哪一家企业推出的新能源汽车具有绝对的成本优势以及相当成熟的技术优势，也没有一家企业不需要支付补贴就能够把成本降下来。

客观地说，无论是纯电动汽车还是混合动力、燃料电池，国内主机厂都进行了不同方面的尝试，并取得了不同程度的进展，也陆续推出了相关产品。但是，这些产品相对来说还依旧只是初级产品，并不意味着这个行业已经或即将趋于成熟。

随着新能源汽车的持续升温、政策的支持推动，使新能源汽车技术水平的大幅度提升和产业规模的迅速扩大，后者使风险和机遇并存。风险在于新能源汽车产业链存在着不少短板，许多技术对外依赖性较高。国内企业的硬实力还需亟待提升，部分领域还发生着产能过剩的风险，而且新能源汽车电池核心技术仍未有较大突破，以及新能源汽车在品这是无法满足消费者的各项需求，对政策的依赖性还是比较大的。

“据中国之声报道，2016年起，我国新能源汽车的补贴政策开始“退坡”。一些地方，“按量退坡”政策也已出台。其实在这之前逐渐取消补贴就已经达成共识，如果说以往的政策补贴导致消费者的抢购，那么未来的政策将会是制定真正的规则，让市场发挥最大的作用。虽然这更像一条弯路，但是必经之路。

在产业政策，市场标准并不统一的情况下，新能源汽车本身也是在不断地探索。新能源在发展的上坡路固然会减速，未来是不确定的，充满变数，这种变数是由各种社会力量的演变而成的，各种事件都存在一个相互的作用过程，新能源汽车行业难以避免的会存在这样或者那样的不确定性。但正由于这些演变过来的各种因素的存在，从而推动未来格局的改变，实践中各种磨合的存在使得其相对的影响程度减弱。所以国内新能源汽车产业亟需加快解决行业痛点，弥补短板早日实现真正的产业化市场化。