中汽协数据显示，前7个月汽车销量1468.39万辆，仅增长1.7%。按照微增长的汽车业并不是一个投资回报率好的行业，但恰恰是汽车行业今年如雨后春笋般出现新兴汽车品牌，新兴的传统汽车品牌就有宝沃、汉腾、斯威，新兴的新能源汽车品牌有乐视超级汽车、蔚来汽车、和谐汽车、Nevs汽车。

记者注意到，新兴的传统汽车品牌无一例外首款车型推出的都是SUV车型，新兴的新能源汽车品牌无一例外首款产品都是纯电动汽车。两者均避开了下滑的商用车和传统轿车市场。面对有超过120家以上汽车企业的中国汽车市场，还有必要诞生这么多汽车品牌吗？还有他们的机会吗?

“我们把汽车产业的市场化、自由竞争方式忽略了，企业竞争有一个小鱼吃大鱼，快鱼吃慢鱼的过程，”汽车行业资深人士程远在《新势力新思维新希望——中国汽车发展趋势论坛》上表示，任何时候都可以有人进来，任何一个行业都会机会。

众说周知，美国是仅次于中国的第二大汽车消费市场，经过100多年的优胜劣汰如今仅剩下三大公司——通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒。美国汽车市场的现在就是中国的未来，长安汽车总裁朱华荣公开表示，中国品牌汽车企业有二三十家，未来肯定不会保持这样的情况，根据成熟市场经验，最后可能只能剩下两到三家企业；中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，未来五年，至少有一半本土品牌将消失。

未来谁将留下，谁将退出呢？国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁认为，新进入者要想在未来的竞争中取胜，必须具备整合能力、应用能力、推广能力三方面素质。而中国社科院工业经济研究所研究员赵英则表示，新进入着一定要敬畏汽车工业的内在规律和它本身的特点，切莫仅从一个新角度就想着颠覆这个行业。

只有世界一流才不会被淘汰

从目前来看，尽管中国汽车市场已经进入了“微增长”新常态，不过最严峻的品牌淘汰阶段还未来临，但随着市场红利的消失、价格战的失效、“供给侧”的大旗在清理完钢铁、煤炭、水泥等几大行业之后转而落向汽车行业时，淘汰赛在所难免。

即使如此，也压抑不住汉腾、斯威、宝沃这类全新品牌、多品牌战略的产物或者是复活品牌在中国的不断涌现。一位不具名汽车行业分析师认为，国家应该限制国有车企盲目上新项目、新品牌，而民营车企创建新品牌花的是自己的钱，国家可以规范管理，但不可限制他们进入汽车行业。

华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴认为，全球每天诞生36万婴儿，由此不断诞生新的消费者，他们的需求已经发生严重的变化，因此很简单就必须需要新品牌，“猫走不走直线取决于老鼠，是因为我们诞生了很庞大的一批90后消费群体，所以我们需要用新品牌去诱惑他们”。

汉腾汽车有限公司总经理李学明认为，汽车行业大鱼吃小鱼、大鱼吃大鱼现象很多，但是快鱼吃慢鱼现象也是有的，“作为新企业，后发优势是我们的机遇，我们站在巨人的肩膀上，从高起点开始，站得高看得远，对于新技术、新思维，我们有更好的接纳度”。

无论是华晨鑫源旗下斯威汽车还是汉腾汽车，无一例外推出的首款车型都是SUV。记者注意到，业界不少人士都谈到未来SUV也将如轿车一样，面临着合资品牌的下探，今天中国品牌在轿车市场上的节节败退肯定会在SUV市场上重演。

朱华荣就曾告诉记者，在当前中国占据优势的SUV、MPV领域，当竞争到一定程度，或许也会出现轿车同样的场景。“一旦行业出现增长降低或竞争激烈时，中国品牌的竞争力就会迅速下降”。

他认为，唯有世界一流才不会被淘汰，只做中国一流一定会被淘汰，“持续做好产品和服务，并和世界一流品牌保持一致，甚至实现部分超越”。试问，国内新进入汽车品牌能做到吗？

汽车世界需要变革和颠覆者

除了传统车企新建汽车品牌，当下最具争议性的话题无疑是“互联网公司造车能颠覆传统车企吗？”。比亚迪董事长王传福此前表示，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆它的条件，“互联网连自己的硬件设备都改变不了，怎么改变汽车的设备？至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”

乐视车联副总裁刘杰认为，每一次颠覆和变化都需要很长时间的铺垫，而且往往它会自我掩盖，但是，它总会在你不经意之间，它已经改变了整个世界，“我们认为世界需要的不只是一个全新的汽车品牌，更需要一个时代的变革和颠覆者”。

“目前乐视在电动化、智能化、互联网化、社会化等四化多个环节上进行了尝试和布局，乐视生态全球组建了一千余人的优秀团队分布在北京、上海、德清、美国硅谷、洛杉矶、内华达，以及在德国的慕尼黑，在这个层面上形成了全球化的产业链布局，”刘杰表示。

对此，张文魁表示，未来成功的新汽车企业很可能是具有苹果基因的，苹果企业做iPhone，原创研发能力在相当长时间内并不是很长，但是它的整合能力、应用能力、推广能力都是很强的，“我想新汽车企业也许未来是具有苹果基因的企业”。