在汽车发展早期，人们为了提高汽车性能，热衷于大排量提升马力。随着经济危机和能源紧缺，人们开始意识到节能减排的重要性。闭缸技术则是在节能和动力之间找到了一个平衡，今天机械前线就给大家讲讲发动机可变排量技术，俗称发动机闭缸技术。

闭缸可变排量技术

应用行车电脑控制技术来调整发动机的气缸的开闭数量，对气缸停止供油和关闭气门，减少发动机工作的气缸数，从而改善汽车的燃油经济性降低能耗的一种技术。

V8发动机 关闭一侧气门开启

闭缸技术的发展史

最开始是应用闭缸技术的是凯迪拉克上机型为L62 V8-6-4的发动机，当时技术名称为DoD（Displacement on Demand），V型发动机，可由8缸变成6缸或4缸的工作模式下，节油效果很明显，当时技术的限制，被搁浅了。

凯迪拉克L62 V8-6-4发动机

随着闭缸节能理念的认可，很多汽车厂家也开始研发自己的闭缸技术，三菱的MD、克莱斯勒的MDS、本田的VCM、大众的ACT等等，都推出了自己的闭缸发动机，接下来我们就来讲一讲闭缸发动机原理。

闭缸发动机的原理

OHV挺柱分离

大 家都知道美国盛行肌肉车，对于转速需求不高的肌肉车，OHV底置凸轮轴技术得以广泛应用。克莱斯勒很多HEMI 5.7L发动机应用MDS技术，ECU控制液压系统，通过液压系统推动卡销，卡销可以让挺杆成为一体，从而推动气门。

克莱斯勒 MDS挺柱分离

气门升程的改进

气门升程技术对于绝大多数汽车厂商来说已经不是什么秘密了，对气门升程技术进行改进，就可以达到气门关闭，实现闭缸的效果。比如大众的ACT，主要机型为 EA211，排量为1.4L TSI的直列四缸，通过凸轮轴位置的移动，实现开闭气缸。其本质和气门升程是一个原理。

大众的ACT，主要机型为EA211，排量为1.4L TSI的直列四缸

连杆摇臂同步与分离

本田的VCM（Variable Cylinder Management）可变气缸管理，主要机型为J系列的发动机，应用车型为第八代雅阁的部分车型。现在不少本田V6 3.5L的发动机都配备闭缸技术。

ECU控制液压系统，通过液压系统结合摇臂连杆，使其成为一体，从而控制气门开闭。

气门分离

既然OHV底置凸轮轴可以挺杆分离，摇臂连杆也可以分离，为什么气门杆不可以分离呢？博世的闭缸技术，通过液压系统，对气门杆进行分离与结合，从而来实现气门的开闭。

博世气门分离和结合，实现气门开闭

闭缸技术的车型

即将搭载于新奥迪A3/S3车型，4缸变2缸，奥迪的攻城狮脑洞够大； 兰博基尼官方宣布推出新款Huracan LP 610-4车型，新车最大的亮点在于其搭载的5.2L V10发动机采用了闭缸技术；海外ATS和CTS 搭载3.5L V6发动机 ，该发动机带有启停技术和闭缸技术； 克莱斯勒HEMI 5.7L发动机应用MDS技术，发动机带有闭缸技术； 本田第八代雅阁3.5L V6发动机，该发动机带有闭缸技术，还有本田的歌诗图等等。

克莱斯勒HEMI大切诺基

八代雅阁搭载 3.5L V6发动机

总结 ：想实现闭缸技术的气门的开闭，无非就是在配气机构（凸轮轴、气门推杆、气门）上做文章，上述是比较经典四种机械式的闭缸结构。随着现在电子技术的发展，电控气门将来会取代这些机械式的结构。