中国自主品牌汽车在近几年的发展中，进步飞快，不但能够自主研发发动机，变速箱，底盘等关键技术，同时还能在海外自己建立研发中心，而在发动机这一块不难 发现，许多厂家还是依赖着三菱发动机技术，每次当介绍到自主品牌车型时，教授一打开发动机引擎盖，都经常看到其中熟悉的三菱logo。

三菱厂家在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（东安三菱），这两个汽车厂家日后成为了三菱最大的经济收入来源之一。

其中东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，因为其结构重量，动力性能，可靠性，燃油经济性的优势，耐用性和故障率经得住市场的考验，为三菱发动机这个自主品牌积攒了许多不错的口碑，所以很受许多厂家的欢迎。

其中4G18采用了新一代的燃油电喷管理，配合MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，能够将百公里油耗最低控制在4.7升以内，具有很好的燃油经济性。

至于4G6系列发动机，压缩比提高，顶置式气门结构设计能够形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于爆发燃烧，同时气缸体上的两个平衡轴能够有效缓解旋 转方向的震动，车辆行驶时会更加安静和舒适,其中涡轮增压2.0T版本包括现在热门的车型东南DX7、众泰T600和陆丰X7。

三菱发动机为何这么火？

教授认为，三菱发动机品牌之所以能够在国内卖的这么好，这个与沈阳和哈尔滨两大制造厂有很大关系，毕竟国产化了的机器在成本上会比较低，产量大，技术成 熟，这刚好解决了当时国内厂家造不出发动机的难题，至于发动机参数这一块可能会比其他合资品牌发动机弱势一点，不过教授我只能说这动力刚好够用，且稳定可 靠性高，返修率低，才能一直被市场认可。

中国品牌发动机崛起，逐步摆脱三菱

在这二十年左右的时间，像自主研发能力比较强的车企如吉利，比亚迪，奇瑞，哈弗，长安等在逐步摆脱三菱发动机的依赖，慢慢走上完全自主的研发道路。如吉利 博越博瑞上的1.8T发动机（JLE-4G18TD），比亚迪唐上的2.0T发动机（BYD487ZQA）,奇瑞瑞虎5搭载的ACTECO系列发动机，陆 风也潜心研发出了首款自主8AT变速器。

教授总结：

希望在以后的自主汽车产业里，企业能够继续发挥自主研发精神，继续打造中国自主品牌，深入核心原件，制造出更加成熟耐用的机器，造福我们消费者。