面对SUV步步蚕食，中高级轿车终于不再步步退缩，而是群起护盘。

多款B级新车在近段重拳出击。先是广汽丰田7月中旬在长春车展发布了凯美瑞十周年纪念版，向高级感方向进化，着力提升舒适、安全和环保的驾乘体验。紧接着，一汽-大众的全新迈腾与东风日产的新天籁分别在今年7月27日和7月28日上市。全新迈腾火拼味道十足，不仅采取了全新平台和设计，还加长了轴距，此外动力也彻底换新。而隔一天上市的新天籁也来势汹汹，从全维智行科技、智享舒适科技、流行科技美学三大层面打造一款高科技驾享旗舰车型，相比上一代天籁，全新天籁在外观、智能、驾控、舒适四大板块进行了16项技术升级。

此外，广汽本田继今年3月推出新雅阁之后，还将于今年第三季推出新雅阁混动版，以年轻时尚的内外造型设计、领先全球的新型动力科技，兼具超越级别的动力性能和燃油经济性，扩大新雅阁在B级车的“地盘”。

陷入低潮

对于众多车企而言，B级车作为最重要的一块阵营，向来是兵家必争之地，既可实现销量又带来利润，连自主车企近年来都开始进军这一细分市场。

不过，尽管B级车市场的车型众多，但真正有实力争夺冠亚军的，还是在德系与日系中产生，即德系“双雄”(帕萨特、迈腾)与日系“三强”(雅阁、凯美瑞、天籁)之间的争夺。日系“三强”曾一度领尽风骚，雅阁、凯美瑞、天籁在B级车冠军宝座上轮流坐庄，但2011年之后，帕萨特、迈腾快速崛起。经过多年奋战，这五款B级轿车累计销量都已挤入百万辆级别。

然而，最近几年，随着消费者的喜好发生变化，SUV快速崛起以及豪华车价格下探，B级车处境越来越被动。德系与日系的当务之急，不是相互较量谁将在B级轿车市场胜出，而是要一致护盘守住B级轿车阵地。

统计数据显示，B级轿车在中国车市的占比从2012年最高的12.5%下滑至2016年上半年不足6.2%，五年近乎腰斩。与此同时，SUV以高达50%左右的增速增长。今年上半年，SUV的增幅尽管比上年同期略缓，但依然以高达44.26%的增速冲到385.01万辆，销量在乘用车中占比上升至34.87%，而2014年和2015年在乘用车中的占比分别是20.70%和29.42%。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，预计未来2~3年内，SUV将保持高速增长，并且SUV在整体乘用车市场中的份额还会有10%的增长空间。根据国家信息中心统计，同为SUV高偏好国家的美国，2015年狭义SUV(不包含皮卡)的市场份额为44.0%，广义SUV(含皮卡)的市场份额为50.8%。徐长明认为，目前，尚未能确定美国SUV市场是否已经达到峰值，而中国市场还未达到与美国相当的水平，未来还有可能超过美国，因此预计还有增长空间。

此消彼长，SUV细分市场的快速崛起，尤其是一些合资品牌以及豪华车品牌的紧凑型SUV，猛攻中高级轿车的阵营。B级轿车的处境日益难堪，这从近期B级车销量情况也可见一斑。今年6月，雅阁以11666辆的销量排在国内B级车销量首位，增速为3.9%，迈腾增长12.8%达10470辆，排名第二，而帕萨特、凯美瑞、天籁、迈锐宝、蒙迪欧等皆出现超过20%的降幅。

此前，雅阁、帕萨特以及迈腾的月销量都曾出现超2万辆。而现在，在B级车销量排名第一的雅阁也不过1万辆出头，况且还借新车效应的“东风”以及新车入门级下探到16.98万元的价格优势。与此同时，迈腾在6月之所以实现增长，则主要是经销商为迎接新车上市而降价促销。整体而言，B级轿车市场目前难言乐观。

集体突围

目前，B级轿车正集体发力。东风日产市场销售总部副总部长陈昊近日接受第一财经等媒体采访时谈道，“B级轿车整体市场虽然不容乐观，但我们相信，智能升级后的全新天籁更加能满足消费者需求。”

作为东风日产的旗舰车型，全新天籁的上市，标志着东风日产主力车型全部完成产品力升级，将与西玛、新楼兰一起，带领着东风日产舒适、动感以及SUV三大产品阵营，助推东风日产下半年销量的增长。

至今尚未涉足SUV的一汽-大众，对全新迈腾也寄予极大厚望。号称“B级车新标杆”的全新迈腾，升级之后的定价不涨反而比旧款降低了1万元左右，通过在价格上的让步，欲重振B级车市场。

目前，日系在B级车价格普遍有所下调，主力车型价格普遍在17万元~22万元之间，与主力车型价格基本汇集在20万元的德系B级车错位竞争，避开价格重叠厮杀，战线拉长在一定程度上有利于稳住甚至扩大B级车市场。此外，无论是德系还是日系，都纷纷将最先进的技术率先导入B级车。广汽本田将于今年第三季度推出的的新雅阁混动版，则是本田在华首款导入混合动力技术的国产车型。

值得注意的是，今年上半年，轿车销售556.86万辆，虽然同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄。SUV一般在动力上、视野占有优势，但在舒适度上往往不如轿车。尤其是中高级轿车更是以舒适度取胜。

泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子在接受第一财经记者采访时谈道，尽管短期看不到B级轿车市场有很大的上升空间，但一旦中产阶级队伍不断扩大，中高级轿车在未来依然有较好的发展前景。