在大众品牌最大的区域市场——中国，大众要想提升品牌，必须要有一款中大型轿车（C级）作为旗舰车型。

100多万的途观用户，200多万的帕萨特用户和300多万的朗逸用户，“他们都可能是辉昂的潜在客户啊”……

如果上市不久就降个几万元，再冲到一定的销量，不能说辉昂是成功的;但是，如果价格保持稳定，每月销售千余辆，并持续有一定量的增长，那辉昂就有可能成功。

作为唯一一家成功延续合资合作30多年的汽车企业，坐拥大众、斯柯达两大品牌，旗下涵盖轿车、SUV、MPV十数个车型，多年位居国内汽车企业产销量榜首的上海大众，还需要一个全新车型吗？

答案是肯定的！

PHIDEON辉昂在2016北京车展亮相

PHIDEON辉昂的自信与渴求

4月在北京车展闪亮登场，6月在深港澳车展发布预售价，再到8月在浦江之畔进行“PHIDEON辉昂媒体试驾”活动，上海大众及其全新旗舰车型——辉昂让市场、让消费者，尤其是多次身临其境的记者，充分感受到这家企业对中大型车市场的向往与渴求，特别是对辉昂的自信。

上海大众始于轿车，确切地说是中高级轿车，以桑塔纳定义了这一市场（B级），也由此在中国市场引入德国大众的汽车级别划分标准：A0级、A级、B级、C级和D级。

此后，上海大众渐次引进帕萨特（B级）、POLO（A0级）、高尔（A0级）、途安（MPV）、途观（SUV）等大众品牌的多款车型，以及斯柯达品牌系列轿车、SUV等；尤其值得称道的是，其自主开发的朗逸、朗行等紧凑型轿车（A级），成为细分市场遥遥领先的领跑者，并由此演绎了一系列产品与品牌的佳话。

但是，随着销量的增长和品牌的提升，上海大众还是在发展中遭遇瓶颈，其根本就在于缺少一款旗舰型的车型。

6月，PHIDEON辉昂在深港澳车展发布预售价

PHIDEON辉昂缘何做“旗舰”

近20年前，人们总会觉得奥迪品牌比不上宝马、奔驰。奥迪的市场人员在调研中发现：市场和消费者会用常见的不同品牌最高车型“比高低”。如拿奥迪A6（C级）与宝马7系、奔驰S级（均为D级）作对比，奥迪自然要低一个档次。因此，他们果断引进自己的D级车——奥迪A8，迅速弥补了这一 “品牌差距”。

在国产车型中，高档品牌的奥迪、宝马和奔驰都把最高级别的国产车设定在中大型车（C级），如奥迪A8、宝马5系和奔驰E级，而大众的最高级国产车还是中高级车（B级），明显低了一个层级。

此外，在与大众品牌直接竞争的对手方面，丰田在中国市场以皇冠为旗舰；别克也曾推出荣御、林荫大道等；而福特也不甘寂寞地祭出金牛座——都是中大型车（C级）……

再从大众集团层面来说，随着“一代枭雄”——辉腾（D级）即将退市，在大众品牌最大的区域市场——中国，大众要想提升品牌，也必须要有一款中大型轿车（C级）作为旗舰车型。

8月，PHIDEON辉昂举行媒体试驾

PHIDEON辉昂的底气与硬气

此次在沪上的试乘试驾，PHIDEON辉昂的性能和配置，都给记者留下深刻印象。然而，让记者更加印象深刻的是上海大众和辉昂的底气与硬气。

关于产品，众多媒体同行已经对辉昂作出高度评价，本文不做赘述。在谈到辉昂的市场和预期时，厂家方面显然更看重其扎实的“社会基础”，也可以称为“基盘客户”。上海大众公关高级经理张文静就给记者讲了，辉昂在市场上值得预期的“1、2、3”，即100多万的途观用户，200多万的帕萨特用户和300多万的朗逸用户，“他们都可能是辉昂的潜在客户啊”……如此算来，哪怕是百分之几的更新或转换率，其绝对数就不可小觑。

对于辉昂的营销，上海大众也颇具“定力”。交谈中，企业方面表示，中大型车市场的一个特点，就是多数车型往往定一个较高的价格，然后再给用户较高的折扣。如果上市不久就降个几万元，再冲到一定的销量，不能说辉昂是成功的；但是，如果价格保持稳定，每月销售千余辆，并持续有一定量的增长，那辉昂就有可能成功。

正是基于这样的底气与硬气，辉昂或许才更值得期待，不是吗？