据路透社报道，日产公司推出全新4缸2.0T发动机，日产表示这款新的发动机性能好于目前市面上的很多先进柴油发动机。

新款发动机将继续使用日产的可变压缩比（Variable Compression technology）技术，日产工程师称在该技术下，发动机使用过程中可以保持最合理的压缩比，很好的平衡燃油经济性和动力表现。这款涡轮增压发动机油耗表现可以媲美柴油车型和混合动力车型。

这里先安利一下，压缩比即发动机活塞下止点运动至上止点时汽缸气体被压缩的程度。一般情况下，柴油发动机压缩比高于汽油发动机，柴油发动机的压缩比一般为12-22：1，汽油发动机（超跑除外，那些车一般能达到12甚至更高）的仅为8-11：1。这也是很多人认为柴油车比汽油车更有劲儿的原因。日产这款发动机压缩比可以达到8-14:1。

日产公司高级工程师Kinichi Tanuma表示：“柴油发动机在全球仍是热点问题，我们相信日产的新发动机未来将取代先进柴油机。”

日产工程师补充称，这套被称为VC-T（Variable Compression-Turbo) 的传动系统将首先用在下个月巴黎车展发布的英菲尼迪车型中。VC-T的油耗表现比英菲尼迪原先使用的3.5L V6发动机减少27%，动力和扭矩表现几无变动，特别是扭矩表现可以媲美柴油发动机。

免费充电、电池工厂、自动驾驶和未来实验室

日产成功抢镜丰田等一干日本同行，成为最具话题性的日本汽车厂商。

免费充电

今年7月，美国科技媒体TechCrunch报道，加入电动车制造的“小伙伴”越来越多，每个人都使出浑身解数。日产为了争夺市场份额再次祭出免费这一杀手锏，将拉斯维加斯、克利夫兰及汽车城底特律等11个美国城市加入“No Charge to Charge（充电不花钱）”免费充电项目中。这些城市的日产聆风（Leaf）车主可以享受两年免费充电服务。

日产的免费充电项目“No Charge to Charge”始于2014年。TC撰文称，不知道日产的这个举动会不会对特斯拉产生影响，马斯克在Model 3发布后表示，Model 3在特斯拉超级充电站充电需要付费。现在看似乎真的没有什么影响，因为Model 3的车主还是没有得到这个福利。

出售电池工厂

8月6日《日本经济新闻》援引知情人士报道，日产计划将电池工厂出售给松下或中国公司。日产与NEC共同创办AESC电池公司，日产占51%的股份。

这是一个“匪夷所思”的决定，很多汽车厂商都在“吃进”电池制造，比如特斯拉。日产反其道而行准备出货，原因是什么？

节约成本：《日本经济新闻》表示，日产方面认为继续生产电池并不能给公司带来更多的利润，反而直接购买电池能够更好的降低成本。

拓展中国市场：中国的新能源汽车市场就像印度的智能手机市场一样潜力巨大，吸引着汽车厂家来争夺这个市场。现在横亘在国外厂商面前的障碍是动力电池，新能源车动力电池必须使用符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中所生产的动力电池，才能获得国家及地方的新能源补贴。日产将AESC出售给中企有助于日产的电动汽车在华销售，而且AESC还可以快速占领中国动力电池的市场份额。

自动驾驶

7月13日《美国汽车新闻》报道，日产推出名为ProPILOT的自动驾驶系统，该系统首先搭载于8月在日本开售的Serena车型上，随后将搭载在欧洲版逍客（参配、图片、询价） 上。《日本经济新闻》称，该技术将于2017年后登陆中国。英国汽车媒体Autocar报道，日产Micra将于2026年前搭载Propilot自动驾驶系统。日产自动驾驶高管斯图尔特•卡列格里(Stewart Callegari)表示，英国市场引进的2017款逍客采用Propilot自动驾驶系统，随后日产将在Micra上安装这一系统。

ProPILOT系统目前可用于高速驾驶中，是一项驾驶辅助系统。高速驾驶中可保持车辆与前车保持安全车距，必要时将自动刹车；还具有道路保持功能，车辆时刻保持在最中间道路行驶，并可进行转弯。

日产发布ProPILOT正值特斯拉自动驾驶系统风波期间，因此日产特别强调驾驶员应时刻注意路面状况，双手放置在方向盘上。使用过程中出现危险时，驾驶员要介入驾驶过程。

一朝被蛇咬，十年怕井绳；当然，日产没被咬。

未来实验室

今年8月，日产未来实验室项目获得一定成果。他们与Scoot Networks合作推出日产新能源概念车Renault Twizy（1999年，日产与雷诺结成联盟），用户使用Scoot开发的手机应用申请车辆。日产的未来实验室计划始于2014年，核心内容是发展汽车共享与自动驾驶。

除了以上这些，8月4日汽车媒体Motor Trend报道，日产在巴西首次公开了纯电动三座概念车BladeGlider。传动系统由日产与英国威廉姆斯先进工程公司共同开发，根据日产在2013年东京车展上发布的概念制成，最大功率220KW最大扭矩707牛米，最高时速可达19千米/小时，车重仅为1300千克，但日产表示短期内不会量产。

日产这么多举动意欲何为？

除了紧追发展趋势，今年4月和5月的两起丑闻也是推动日产技术革新的原因。

今年4月，日本媒体曝出的三菱在日本油耗测试结果造假丑闻过去25年，三菱获取燃耗数据时为按照日本国内规定，而是采用美国办法获得数据并在日本国内上报。日产于5月宣布收购5066亿股三菱新发股票，占总数34%。5月16日韩国环境部宣布对日产公司进行处罚，原因是在韩销售的日产逍客被发现存在排气量造假问题，日产公司安装尾排作弊装置。

日产受到这些事件的影响，不仅股价出现波动，几款委托三菱代工的微型车均停产。日产在美国地区销售受到一定影响：5月轿车车型销量同比下跌2.9%至69622辆，畅销车型Altima销量同比锐减15.5%至28,404辆；Sentra销量则同比下跌2%至20,204辆。

日产新的发动机的发布意在弥补在韩国事件的影响。日产收购三菱极大的提高了日产轻型车生产能力；两家公司共同进行新能源车的研发能提高性能、降低成本。三菱的混动车型欧蓝德大受欢迎，拥有丰富的经验。电动汽车领域和自动驾驶的发布能帮助日产在美国市场与特斯拉竞争。2016年5月数据显示，日产聆风共交付3293辆，占全球电动乘用车销售的5%，超过了特斯拉的Model S。但Model 3的火爆预售还是引起了日产的警惕，因此推出“No Charge to Charge”免费充电项目希望给消费者更好的售后体验，争取到更多还未预定Model 3的潜在客户。

此前虎嗅曾经报道过，包括奔驰、宝马、奥迪在内的汽车厂商都发布了电动汽车动态，一时间汽车厂商言必称EV，不讨论个hybrid都显得自己已经落伍了。但结合5月的数据我们可以看到，单月全球范围内电动乘用车交付量仅超过5.4万，目前仍然是小众产品。电动汽车是发展的方向，未来会超过内燃机汽车的趋势不可逆，但目前若放弃传统汽车的升级研发似乎不足以帮助一家公司立足市场。正如市场研究公司IHS的分析师James Chao所说的：

“提高内燃机的燃油经济性对汽车厂商而言是决定性的，不是所有的消费者都接受电动汽车，挑战仍然存在。”