8月8日，随着最后一辆车驶下生产线，在中国市场畅销13年的一代“神车”——别克凯越正式停产谢幕。

“停产主要是出于市场和消费者需求变化，以及品牌发展需要。”上汽通用相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，作为别克品牌中不可忽视的销量贡献者，凯越在别克品牌中具有重要战略意义，虽然停产了，但未来一定会回归，“只是以什么方式回归，在哪个平台，目前还不确定。”

值得注意的是，上汽通用发布的最新数据显示，今年前7个月，旗下三大品牌中，凯迪拉克与别克两大品牌均交出了靓丽成绩单，只有雪佛兰品牌依旧呈下滑态势，前7个月销量降幅达到27.4%。

在一些业内人士看来，凯越停产后，能为英朗与威朗提供更大空间，也将在一定程度上为雪佛兰旗下相关车型让路，毕竟，此时的雪佛兰亟需“输血”。更有消息称，雪佛兰新车CAVALIER已正式定名为科沃兹，并将在9月的成都车展首次亮相，该车型的市场定位或将锁定在凯越退市后留下的空白区间。

“神车”凯越谢幕

凯越作为别克品牌中价位最低的车，于2003年4月上市，凭借实惠耐用的特点，一度引领了国内家用轿车市场的消费潮流，同时也是当年叱咤一时的“新三样”（凯越、伊兰特和福美来）成员之一。

2008年至2013年，别克凯越年度销量由19万辆激增至29万辆，并在2011年、2012年蝉联国内单一车型销量冠军。

正是凭借凯越的优异成绩，2013年，别克品牌完成了年销量连续增长10万辆的“三级跳”，并最终在2015年实现年销百万辆。数据显示，当前别克凯越销量已突破268万辆，月均销量超过1万辆。

乘联会数据显示，今年上半年，凯越销量达到7.99万辆，在别克品牌轿车销量中的占比达20.71%，虽然同比下滑6.8%，但仍领先于别克旗下新君越、君威等车型，且在上半年轿车销量榜单中位列第17位。据了解，同期，新君越、君威的销量分别为3.03万辆和3.29万辆。

这款经典车型如今却要停产。对此，上汽通用相关人士告诉《每日经济新闻》记者，停产主要是出于“市场和消费者需求的变化，以及品牌发展的需要。”

记者通过查阅上汽通用的数据发现，2012年，凯越在别克品牌销量中的占比达39.58%，2014年则下滑至31.88%。乘联会的数据显示，今年上半年，凯越的这一占比为14.04%，而英朗和威朗则达到42.6%，凯越虽贡献颇多，但已不是别克旗下最重要的销量支撑。

“确实，凯越太老了，为别克品牌贡献的总量也越来越少，停产是必然趋势。”一位上汽通用经销商表示。

“动刀”品牌架构

“最重要的是，停产凯越是别克品牌向上走的一项重要举措。”以上经销商表示。

事实上，在上汽通用三大品牌的规划定位上，雪佛兰主打大众化市场，别克品牌则负责瞄准高端市场。由此来看，凯越7万~10万元的价位与当前别克的品牌形象并不相符。对此，上述上汽通用相关人士也表示，“停产也确实是为了提升别克的品牌调性。”

记者了解到，在凯越停产后，别克品牌的入门级车型将由英朗承担。至此，别克品牌的所有车型价格均在10万元以上，进一步明确了别克品牌向上的定位，而雪佛兰则将负责10万元以下的中低端市场。

对此，相关业内人士认为，凯越停产在一定程度上是为雪佛兰品牌让路。毕竟，在上汽通用的规划中，雪佛兰要在2020年实现百万辆销量目标，而当前，雪佛兰的表现并不尽如人意。

上汽通用的数据显示，今年前7个月，别克品牌累计销售65.79万辆，同比增长30.31%；凯迪拉克销量达5.46万辆，同比增长23.9%；雪佛兰则是三大品牌中唯一下滑的，累计销售25.63万辆，同比下降27.4%。

此前，上汽通用副总经理施弘在接受记者采访时也坦言，目前，雪佛兰品牌确实遇到了一定困难，接下来，上汽通用的资源将在一定程度上向雪佛兰品牌倾斜，力图实现雪佛兰品牌复兴。

据悉，在营销端，雪佛兰与曼联以及迪士尼的合作将进一步深化；在产品端，下半年别克将有2款新车上市，而雪佛兰则有5款。

值得注意的是，凯越停产后，其所处的7万~10万元市场将完全由雪佛兰接手。据悉，雪佛兰将在成都车展亮相的科沃兹为全新紧凑型入门轿车，定位高于赛欧低于全新科鲁兹，就市场定位来看，科沃兹的价格区间或与凯越重合。因此，科沃兹也将在一定程度上填补凯越停产后的销量空白。

此外，如按照凯越上半年8万辆销量来计算，别克品牌在缺失了凯越约16万辆的年销量后，接下来恐将面临一定的销量增长挑战。

对此，上汽通用相关人士表示，凯越退市后，英朗、威朗将共同发力，填补凯越停产后的销量流失。

如果未来，英朗与威朗需要填补凯越16万辆的年销量，英朗和威朗的年销量则需要大幅度提升，尤其是英朗的销量或将提升至37万辆以上，这将与捷达的年销量相差无几，对别克品牌来说，这也是不小的挑战。