根据工信部数据统计，从2011-2015年，工信部新能源汽车公告目录数量分别为174款、272款、302款、613款、1857款，几乎每年都在成倍地增长。

这是各种企业源源不断的涌入新能源汽车行业的结果，这些企业中有从没接触过汽车的互联网企业，也有扎根汽车行业数十年的老牌车企。它们各有千秋，前者有全新的思维、服务意识和企业经营模式，后者有着完善的技术工艺储备和生产管理体系。

江苏卡威汽车工业集团新能源汽车销售有限公司副总经理吴佳骆在接受专访

江苏卡威新能源汽车销售有限公司副总经理吴佳骆在接受专访

就此，第一电动网记者专访了江苏卡威汽车工业集团新能源汽车销售有限公司副总经理吴佳骆，解析汽车行业老兵进军新能源之道。

“老兵”卡威的“从军之路”

卡威集团起步于1992年，从零部件、燃油专用车再到到新能源汽车，历经24年时间，现已经发展成为集整车制造、模具开发、特种专用车、汽车车身部件一体化实体产业链、汽车金融、汽车及部件出口、新能源汽车为一体的汽车企业。

吴佳骆在物流车大会上演讲

目前卡威集团占地2500亩，年产值 80 亿元，固定资产 50 亿元，员工2000余人，在全国各地建立汽车零部件销售商1000多家，集团产品出口日本、韩国、泰国、伊朗、俄罗斯等二十多个国家和地区。

据吴佳骆介绍，“2013年，卡威汽车成功转型升级，进入整车制造行业，还获得了德国梅赛德斯奔驰在华商旅车的生产、改装与销售权。后还与悍马中国的合作，成功向中国市场导入了悍马电动汽车。并在原有平台基础上，自主研发生产一系列新能源车型，正式进军新能源汽车产业。”

目前，卡威旗下新能源汽车覆盖到了6-12(m)公交(含商用客车)、4.2-5.9(m)物流车、轿车、SUV、皮卡等绝大部分车型。此次上海交易展，卡威带来了四款车型，涵盖了客车、物流车、微型车、SUV四大车型领域，综合工况下，续航里程均能达到250KM以上。

卡威新能源汽车的未来

对于卡威新能源汽车的产品规划，吴佳洛介绍将主要推出四款新能源车型。卡威正在开发的新能源汽车一共有四个系列，分别是一款迭代开发的教练车系列、SUV系列、轿车系列和物流车系列。

综合工况续航达到250KM的卡威EV1车型

其中主打的是纯电动教练车，有模拟档位设计、汽车系统和教练系统一体化两大特点。吴佳骆分析道：“刚开始学车的，对汽车都不太熟悉，很容易造成打齿等情况的产生，造成车辆损坏。而电动汽车没有变速箱，能够避免车辆损失，但是教练车需要加上模拟档位，才能够让学员像驾驶燃油车一样，学习正常的挂挡、挂离合流程。另外，目前驾校的成本主要在教练员上，而教练员比较累，负责的学员不能太多。但是把汽车的检测系统和教练系统整合之后，汽车可以自动监测并线、入库、坡起等，能够大大降低教练员的工作量，降低成本的同时还能提高学员学车的速度和质量，降低交通事故几率。”

据吴佳骆介绍：“目前，卡威丹阳、淮安、泰州、张家港四大工厂的年产能能达到6万辆，而总产能在10万辆左右。卡威现在还和南京市公安局签订了警车的订单，所以今年我们正在和泰州政府合作的工厂预计会在今年10月份正式投产，同时我们还联合了山东临沂市政府在当地建设一系列的配套工厂，形成一个完整的生态供应链。”

卡威进军新能源汽车的三大优势

从零部件到整车研发，卡威花了整整17年，而进军新能源汽车，同样经历了漫长深厚的积累。对此，吴佳骆说道：“我们进军新能源最大主要有三方面优势，包括技术积累、供应链成本和销售服务体系，涵盖了汽车开发设计、批量生产、售后的完整周期。”

纯电续航达到160KM的卡威精灵

首先在技术积累方面，卡威除了发动机和变速箱，其它零部件全做过，并给东风、长城、日产等知名车企供货。不仅能独立研发，也有自己独立的模具工厂，开发速度、技术匹配、整车调教上都有着非常大的优势。

其次，得益于在零部件多年的积累，卡威形成了从内饰件、损耗件、系统件到整车平台的全套产品开发体系，对于控制成本都有极大帮助。“供应链上，三电系统现正在多方合作开发“投资与并购方式”，剩下的都是由自己供应，相比于供应商体系，我们的供应链衔接更紧密、EO节点更准时，能节省大量的时间和成本。” 吴佳骆表示。

卡威在售后服务方面更显信心。吴佳骆表示：“售后服务是我们最强的一个方面，集团旗下还有汽配、汽车销售服务等分公司，备用零件库存非常齐全，售后服务网络铺设较广。汽车从出厂到客户手中还有很多阶段，有任何问题能以最快的速度解决，或采取备用措施。就拿物流车来说，如果2小时解决不了问题，直接更换备用车，不耽误客户的使用。”

从1992年-2016年，24年时间，从零部件到整车，从生产到服务，卡威已然是汽车行业内的“老兵”。这一次卡威进军新能源汽车，也希望卡威在此前基础上，能够继续发力，持续推动我国的新能源汽车产业向前发展。