今年以来，48V成为我国汽车界中一个热议的词儿。在混动系统、启停装置以及各种电子装置和技术纷纷来袭的汽车领域，与传统12V电气系统相比，48V电气系统（简称48V系统）不仅能有效改善电机功率，还能高效回收汽车的刹车能量，为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率，同时提高10%～15%的节油效率。因此很多业内人士认为，用48V电气系统替代目前汽车中采用的12V电气系统是大势所趋。

“基于油耗、排放法规限值与汽车电气化发展等影响因素的综合考虑，48V系统是可预见的中长期内整车的有效解决方案。”近日，浙江吉利汽车研究院有限公司车联网技术部产品及服务规划科高级技术专家贺思聪对记者说。

■  日渐成为刚需

从欧洲一些整车厂联合推广并持续发展到现在，48V弱混系统正以其低排放、低油耗、高动力输出等优点，在油耗与排放法规不断从严的背景下深得人心。

而在国内，也有整车厂宣布推出48V系统车型，国际零部件巨头如博世、大陆、舍弗勒、德尔福、江森自控、海拉等也纷纷布局48V系统相关部件，部分企业该系统的量产工作已提上日程。

到2020年，我国乘用车平均油耗要达到百公里/5L的标准，严格的油耗法规成为整车厂与零部件供应商共同推动48V系统最主要的动力。“48V系统的节油潜力在10%～15%左右，这些技术对实现下一个阶段的油耗和排放目标至关重要。”舍弗勒大中华区汽车研发及电驱动系统产品工程总监黄超表示，提高系统电压带来的直接好处，是降低电气回路的峰值电流，同时也提供增大电驱动或能力的可能性。

在新的汽车技术推进中，与原来12V系统相比，48V系统优势明显。据记者了解，48V系统除了启停功能体验更加良好外，同时还具有能量回收、加速助力、电动爬行等功能。“也可以用48V电动涡轮增压器替代机械或者废气涡轮增压器，解决涡轮迟滞的问题。此外，甚至可以用48V系统来实现电动转向、扭矩矢量分配或者扭转稳定杆来实现更多的驾驶乐趣。”黄超说。

汽车电气化发展也促使48V系统的普及，贺思聪表示，整车中的电子电器架构愈加复杂，使得原来12V系统已不能满足需求，“面对整车的大功率耗能，48V系统已经成为可预见时间内的刚需。”贺思聪表示。

■ 需求推动量产进程

由于电动汽车的补贴政策，主流整车厂几乎都有电动汽车车型，但48V系统车型较少或部分尚在研发阶段。在当前国内市场电动车强劲的发展势头下，48V系统车型是否还有发展空间？

对此，江苏超力集团BSG事业部总经理王文杰表示，虽然这两年电动汽车发展迅速，但产能还远不能满足整车厂降低油耗的要求。因此48V系统作为重要而且有效的节能减排方案，将成为整车厂在2020年前推广应用的技术路线之一。

“48V微混系统将会是整车厂降低油耗非常经济有效方法，我们预计2020年后对电动汽车补贴的逐步退出，会推动48V系统的市场增长。”海拉前期研发部经理吉峰说，海拉48V DC/DC已经于今年7月量产，来满足国内市场需求。

良好的市场前景使得零部件供应商纷纷提前布局，并加快量产的步伐。黄超介绍：“舍弗勒48V起停系统和热管理系统相关产品已经实现量产，48V扭转稳定杆项目也将于2017年量产。”

在几乎被零部件巨头垄断的48V核心技术上，国内也有企业取得突破。江苏超力集团就是其中一家，据王文杰介绍，超力在2015年与德尔福共同为通用泛亚开发完成了爱唯欧车48V BSG系统样车匹配。现在主要配套客户为重庆力帆，计划2017年3月小批量生产，年产目标为10万套。目前完成48V BSG电机及48V DC/DC的手工样件提交，项目正在进行整车控制器、电机等产品性能匹配论证。

■  节能与成本需

更佳平衡点

虽然业内普遍对48V系统的优势“点赞”，但整车企业在采用48V系统时仍存挑战。黄超认为，未来48V系统发展的压力将是在节油潜力和系统成本之间取得平衡。通过替代部分传统零件并引入有限的新零件来达到较好的系统成本管控是目前市场关注的中期解决方案，“受制于复杂的扭矩传递装置带来的附加成本和安装空间的限制，应用于48V系统的驱动总成电气化的方案将会在豪华车和大型车上找到更合适的应用。”黄超表示。

“采用48V系统后虽然节油性能明显，但电气系统耗能也会增加。”贺思聪表示，同时整车的电子电器设计难度提高，线束布排也随之发生改变，因此，基本上都会在全新车型上采用48V系统。

此外，吉峰指出，电器安全问题也是推广过程中的难点。根据我国法规，48V系统存在超过安全电压的电路，所以在设计中需要采用隔离设计和高压电路保护，因此会增加系统的复杂程度和成本。