前不久，国家发改委与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心共同发布的中国汽车产能调查和分析报告显示，2015年末，汽车行业40家主要汽车和发动机企业车用发动机生产能力为2818万台，加上记者统计的15个新增（扩建、改建）项目，到2018年我国汽车发动机年产能将超过3220万台。

从具体规划及记者采访反馈信息看，发动机产能布局有三大特点，一是围绕旗下热销车型进行发动机产能扩充；二是提升国产化能力、提高配套发动机产能，比如奇瑞捷豹路虎国产化项目、吉利与沃尔沃联合开发的CMA项目等；三是大量规划符合市场政策发展方向的机型，比如新上小排量涡轮增压发动机产能。

据统计，今年以来已经投产或即将投产的7个发动机项目累计新增产能超过150万台。引进发动机核心技术进入中国、加速国产化是近年多数豪华品牌车企在中国发展的主要路线。4月26日投产的沃尔沃张家口发动机项目是沃尔沃全球第二大、欧洲以外惟一的发动机工厂。来自沃尔沃汽车（亚太）控股有限公司的仝劲松对记者说，张家口工厂产能还会逐渐释放，该工厂不仅给在华沃尔沃企业配套发动机，还为全球沃尔沃配套。

目前在建中的发动机项目有4个，将在2018年以前全部投产，产能规划共计172万台。其中，长安福特重庆发动机工厂四期项目规划新增产能40万台，到2017年8月投产后该工厂年产能将达到120万台。

规划中的项目有4个，其中上汽大众、东风乘用车、长安汽车将新建或对现有生产线进行升级改造，预计新增总产能近百万台。另外一个待建项目是北京奔驰投资40亿元扩建发动机工厂，目前暂无具体规划信息。北汽集团的内部人士对记者说：“到2020年北京奔驰发动机生产力将实现90万~100万台，部分发动机用于出口。”

企业战略布局小排量增压发动机

从统计的新增发动机项目能明显看出，小排量涡轮增压发动机是各企业动力总成布局的关键。

越来越多的自主品牌、合资品牌都在布局小排量涡轮增压发动机产能，包括华晨宝马的3缸1.5T发动机、一汽-大众和上汽大众的EA211系列、东风乘用车C系列1.0T发动机、长安福特的1.0T、1.5T等。此外，神龙公司、一汽丰田、东风日产、北京现代等合资车企也均有计划加大研发小排量增压发动机力度或直接将海外机型引入国内。未来，随着新能源汽车技术的不断发展，混合动力系统适用范围的扩大，将使一些大型车辆也可搭载排量更小的发动机。

除了此次统计的发动机项目外，有更多发动机企业关注小排量增压发动机的市场需求。今年年初，本报记者前往航天三菱参观采访。航天三菱是一家独立的汽油机生产制造企业，其小排量发动机产能也在提升。航天三菱内部人士对记者说：“有些整车企业为了能够准时供货，都是提前打款并派专人驻厂把脉发动机的生产环节，以保证产能。”据悉，航天三菱也会考虑扩充发动机产能，但比较严谨，仍然要看未来的市场需求变化。

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏对记者说：“过去合资品牌几乎没有布局小排量发动机，但由于小排量车型的热销，这两年合资品牌小排量发动机新增产能很多。”

整车销量的增长仍是带动企业布局发动机产能的关键。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，未来中国汽车的年销量应该能达到3000万~3500万辆，企业布局发动机产能更多的是考虑未来需求。

“吉利集团去年销量106万辆，规划2020年要达到300万辆。未来几年，吉利集团要上的产能会比较大，发动机产量也必须跟上。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁余宁对记者如是说。

目前，各大汽车集团对未来市场需求比较乐观，这也是业内对汽车产业、发动机产业存在产能过剩隐患判断的原因之一。不过，余宁认为，高品质热销发动机在未来一段时间仍是供不应求。

落后发动机产能逐步淘汰

淘汰低端落后和过剩产能，向高端技术迈进，这与近几年内燃机行业转型升级调结构一脉相承。邢敏说，内燃机产业技术在不断进步，虽然销量增幅一直存有波动，但十分确定的是，年销售内燃机总功率一直高速增长。

邢敏认为，目前我国内燃机行业发展健康有序，产能基本按照市场需求生产，库存压力较小。在车用汽油机产业，小排量发动机更容易满足国家的油耗标准，配合增压技术，发动机功率不减，正好迎合了当下市场需求。这样一来，之前很多企业布局的2.0L以上的自然吸气的功率没有明显优势的发动机就存在产能过剩之嫌，但不存在产能全面过剩。

根据统计的新增发动机项目来看，不少企业将生产线升级改建作为重点。上汽通用汽车金桥基地发动机项目计划新增发动机产能30万台，主要为CSS系列1.8T、2.0T等涡轮增压发动机产能，同时将取消现有的L850发动机产能，并削减LGE发动机产能，整个项目已经开始升级过渡。

长安汽车近期发布的“长安汽车发动机产能结构调整项目”，将新建30万台H系列发动机产能，在G系列发动机生产线上改造形成15万台H系列发动机产能，在C系列发动机生产线上改造形成15万台S系列发动机产能。

“随着汽车产业的发展，发动机技术也会加速升级。”余宁认为，汽车发动机要不断更新换代，一部分不达标的或者低能效的发动机销量不佳，必然会出现产能过剩，当然也会逐步被淘汰或升级。

业内专家指出，中国汽车发动机产业结构性产能过剩的现状仍将持续，这也是汽车产业健康发展必要的过程。