凤凰汽车讯 “这里有榨菜，有太极水，但没有造车的氛围。”东方鑫源控股有限公司董事长龚大兴如此评价过去的涪陵。

隶属于重庆市的涪陵区，地处长江与乌江的交汇处，作为三峡库区的腹地，是个有山有水的地方。在这里，龚大兴已经造了19年摩托车，8年商用车。如今，龚大兴要用2年前收购的意大利摩托车品牌SWM斯威品牌，进军乘用车。

据他透露，斯威汽车品牌将于7月下旬正式发布，首款车型斯威X7计划在8月底上市，定位于7座中型SUV，未来将逐步推出10款新车，其中七款为SUV车型，涵盖新能源车。

“我1997年开始创业，只有26岁；现在全社会都在谈大众创业和万众创新，我仿佛回到20年前。”1971出生的他自认为做斯威汽车是人生下半场的开始，有一种归零的心态。

“每年两款新车”是他给斯威汽车预定的节奏。他还要为斯威汽车另起炉灶建销售网络。“今年150家，明年300家，未来斯威和金杯各300家，30%的网络共享。”

在互联网造车盛行的时代，传统整车创业似乎有点不合时宜，投资大，周期长，市场竞争饱和。面对凤凰汽车的疑问，龚大兴的回答是，“来得快的，去的也快。”

虽然首款新车斯威X7上配置了E-Go大屏，具有远程控制、在线娱乐和移动共享等功能，但对于互联网造车，龚大兴并不感冒。

“互联网造车里，互联网只是定语和修饰词。汽车若是主食，互联网就是辣椒粉、胡椒面、盐巴和酱油。主食解决不好，光是盐巴和辣椒粉解决不了问题。”

同时，龚大兴也不在意整车市场的竞争饱和。“只有过剩的工厂，没有过剩的产品；只有垮掉的企业，没有垮掉的行业。”他说，过剩是因为产品没有满足消费者得需要，是做车的人不争气。

如何满足消费者需要？对于斯威X7，也许就是意大利设计基因和媲美汉兰达的大尺寸，定位三四线城市的家庭收入和需求。自认为还没有奠定核心优势的斯威汽车，意图在服务上突围，要求销售人员全身心跟客户泡在一起。

斯威（SWM）汽车生产基地在设备上拥有ABB全自动六轴焊接机器人、全自动全处理电泳线、效率领先的2分钟/辆的输送线等一流的硬件设备投入、严格的质量管控体系、强大的供应体系支撑，车间内的设备和生产线也经过了宝马的指导和调校。

对于做摩托车起家的龚大兴来说，累计300万的摩托车客户就是斯威汽车的最重要的潜在销售对象，过去他们的摩托车出口到100个国家，在部分国家的占有率很高，斯威汽车也势必会依托于这些出口渠道而拓展海外市场。

虽然龚大兴把涪陵笑谈为农村，但实质上他十分看重这里的地理优势。重庆作为全国最大的汽车产业群之一，可以提供所有汽车零部件的供应。而长江港口的廉价水运，对于供应链和产品运输都是得天独厚的优势。

“目前斯威没有销量目标”，龚大兴用造摩托车的经验回答凤凰汽车，他说一时的销量和占有率不重要，做企业是长跑，“这20年来，多少家摩托车企业淘汰了！包括曾经的摩托之王。”