两个月前曝出“造假门”的三菱，近日又被推向了舆论的风口浪尖---三菱5月在华销售量同比去年下降30.8%，4款涉燃效作弊的车型当月在华销量为零；此次“造假门”致三菱2016年财年预亏500亿日元（折合人民币约31.45亿元）。而日产汽车质疑三菱的燃油数据造假可能还发生在日本以外的市场，目前正在进行相关调查，这将影响日产收购三菱股份的交易。陷入造假泥淖的广汽三菱将何去何从？

5月在华销量同比下滑约30%

近日，三菱中国发布5月在华销量数据，当月在华总销售量为5179辆，比去年同期下降了30.8%。这已经是其连续14个月销量下滑。数据还显示， 今年1-5月三菱在华的总销量为28928辆，比去年同期下降了32.4%。事实上，去年三菱汽车在中国的销量就不甚理想，全年销量为88928辆，比 2014年下降了1.2%。产品线过于单一以及今年4月曝出的“造假门”，让三菱今年的销量陷入寒冬。

据日媒报道，三菱汽车篡改燃效数据的微型车eKWAGON、eKSPACE和该公司为日产汽车代工的微型车DAYZ、DAYZROOX在5月份的销 量为零。这是因为三菱汽车4月20日公布燃效测试作弊问题，并停止了这4款车的生产和销售。目前，这四款车仍未恢复生产，预计6月的销量仍然为零。

日本三菱汽车公司6月22日发布数据称，受燃效作弊问题造成主力微型车生产与销售停滞的影响，2016财年国内销量预计将较上财年减少41.2%至6万辆，全球销量预计减少8.2%至96.2万辆。

2016年预亏损500亿日元

作为日本第六大汽车制造商，今年4月20日，三菱汽车首度承认企业在燃油经济性测试中有“不当”行为，数据结果夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数 值，估计有62.5万辆汽车的测试结果受到影响，涉及4款车型，分别是eKWAGON、eKSPACE和DAYZ、DAYZROOX。

据了解，三菱汽车在获取燃效数据时，并未采用日本政府要求的测试方法，而是采用了美国国内通用的测试方法。这两种方式都要检测行驶时的空气阻力和轮胎阻力，但“美国版”所需时间较短。

发现问题的恰恰是三菱的合作伙伴日产。日产汽车在发现相关燃油经济性测试数据存在不一致后主动揭发，随后又斥资2370亿日元（约合142亿元人民币），闪电收购三菱汽车34%的股权，成为三菱汽车最大单一股东。

日产的“造假门”近日持续发酵，曝出其1991年以来销售的所有车型均造假的消息。据日媒报道，日本三菱汽车公司1991年以来销售的所有车型均存在燃效数据违规操作，包括已被曝光的4款微型车在内，至少有7款车型曾篡改数据，以虚假优化燃效表现。

据悉，三菱将向购买涉及“造假门”的小型车的车主每人赔偿10万日元（约6290元人民币）；除掉赔偿金等费用，三菱2016财年（2016年4月至2017年3月）预亏损500亿日元（折人民币约31.45亿元）。

产品线过于单一拖累销量

事实上，三菱前五个月在华销量同比大幅下滑32.4%，除去“造假门”的影响之外，也与三菱自身产品线单一有关。

目前，广汽三菱旗下只有全新劲炫ASX、新帕杰罗·劲畅、2016欧蓝德、2016帕杰罗这四款SUV车型在售，相比日产、本田、大众、福特等动辄 十几款车型同时在售，而且产品涉及轿车、SUV等各种车型，广汽三菱家族实在显得势单力薄。早在全新劲炫ASX上市之时，广汽三菱第一店总经理刘明在与南 都记者闲聊时就曾无奈表示由于上半年几无产品可售，店里一直很冷清，销量数字也“比较难看”。

据日媒报道，日产在完成收购之前，正着手调查三菱燃油数据造假是否发生在日本以外的市场。这对三菱而言无疑是雪上加霜。对于合资公司广汽三菱而言， 未来在中国市场也陷入一个窘迫的境地。“因为造假门事件，三菱以后要在中国市场立足很难，因为其没有丰富的产品线，而且被日产收购了，其合资的资格也是个 问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长接受南都记者采访时一针见血如是评价。他还分析说，未来即使有日产撑腰，三菱在中国也不一定有希望。

对于广汽三菱而言，在经历一段长时间的产品空白期之后，全新劲炫ASX的上市，给其因产品线单一而显得苍白的销量带来了一丝希望。目前，旧款劲炫 ASX部分门店的优惠最高可达7万元，厂家和经销商都在火热促销旧款，为新款劲炫上市铺路。然而，新款劲炫的表现并不如意。刘明接受南都记者采访坦言，全 新劲炫ASX的销量“相对来说增长得不是那么快，保持不温不火的状态，实话实说，不算太乐观，但这不代表我们对它的未来没有信心”。对于三菱最近频频曝出 的负面消息，他表示，“对日系车来说，每个品牌在大陆市场都会经历这样的负面，我们和厂家现在正在推出一系列保养政策去体现对老客户的关爱。”

深陷“造假门”泥淖的三菱未来如何度过危机？若日产成功收购三菱，广汽三菱又将何去何从？对于这些疑问，或许只有时间能检验。