2014-2015年，对于中国汽车市场尤其是中国品牌来说，都是一个特殊的时间段，对于整个中国汽车市场来说，从整体低迷走向复苏是一个大的趋势，中国品牌借助于低价SUV、MPV产品的集体爆发，也迎来了这些年少有的能和合资品牌产品在细分市场正面死扛并取得优势的机会。也正是在这个过程中，不管是合资品牌还是中国品牌集群，都有了一次大浪淘沙的洗礼，很多对市场应变不利，产品口碑较差的品牌很快边缘化甚至出局。中国品牌似乎要迎来自己的全盛时代，毕竟从销量数据上来看，中国品牌SUV产品的集体大爆发的确光彩照人。

进入2016年之后，情况似乎发生了少许变化，中国品牌SUV开始出现大面积的销量递减，很多之前销量超过两三万台的SUV产品，开始逐渐下滑，就连之前很多明星产品，如宝骏560、长安CS75、瑞风S3，出现的下滑幅度都很大，从上两月的销量数据来看，中国品牌SUV产品正在逐渐失去在前十位榜单中的份额，被合资品牌进一步蚕食，之前那些对中国品牌SUV前景充满无限乐观的人们也开始思考这种一股脑的SUV投机行为的弊端在哪里？

也是因为最近一段时间合资SUV产品的强势回归，很多朋友也对中国品牌表有了很多唱衰的声音，注意点倒是不难理解，对于很多中国品牌厂商来说，SUV算得上是一个救命稻草，因为很多二三线中国品牌也只有那么一两款SUV独自支撑，当SUV产品出现大面积的销量下滑，也就意味着这个品牌和厂商的半壁江山都被砍掉了，或者说将宝压到SUV产品上，弱化或者放弃轿车和MPV产品的研发，一旦SUV有个闪失，那么这个品牌和厂商也就命悬一线了。

在我们的标题中，我们提到了重回原点，言下之意也很明了，这些年中国品牌有了大面积的产销提升，但是小李车评认为，对于大多数中国品牌厂商来说，可能这些年更多实现的是量变，并没有实现质的飞跃，举个例子吧，多年之前，中国品牌刚刚起步时，大多数厂商都是靠模仿成熟的合资或者进口产品艰难起步的，这放到今天来说，怎么着也算得上是侵权了吧，当然中国品牌一线阵容的很多厂商已经抛弃了这种做法，更多通过并购和建立设计中心进行研发，但是很多二三线品牌厂商，时至今日依然靠模仿抄袭别人的设计来获取生存，具体我们也就不做点名了，大家心里都有数。那么问题来了，这么多年过去了，中国品牌起步时的黑历史还在频频上演，依然通过外形上来吸引消费者来购买产品力很一般的汽车，能说中国品牌已经发生质变了吗？

既然说到产品力，我们不得不提一提很多中国品牌廉价产品的一个通病，我想这也是一个随时可能爆炸的定时炸弹，对于很多中国品牌厂商来说，可靠性似乎历来都是一个难以解决的课题，很多产品在刚刚购买时，由于配置方面的优势，以及新车的缘故，所以整体驾乘感官是比较越级的，尤其是和同等价位的合资产品相比，但是随着使用时间的延长，这些产品在可靠性和稳定性方面的问题就开始逐渐显现出来，各种部件异响、发动机突然熄火、轮胎异常磨损、漏油、空调和电子设备失灵时有发生，客户体验会变得比较差，通过时间换算，中国品牌SUV开始下滑的时间，正好是它们起势一两年以后，口碑评级降低，出现集体销量沉降似乎也有这样的原因存在，在经历了一轮过山车式的起伏之后，中国品牌将更多的问题抖落出来。

当然完全唱衰中国品牌似乎有失偏颇，毕竟还是有很多车企还在辛苦耕耘，目前来看，中国品牌一线阵容中的大多数品牌还是能给我们信心的，长安、吉利、上汽、广汽等品牌依托背后的国际厂商，在技术和设计研发方面已经有了长足的进步，也已经开始在向下一轮的汽车新天地—新能源、无人驾驶迈进，让我们看到了中国品牌的优秀代表们在起伏中平稳向前的希望。

在中国品牌阵容中，最令人唏嘘的可能还是奇瑞了，这是中国品牌的拓荒者之一，直到今天为止产品口碑依然优秀，但是在上一轮车市寒冬之后，和上述几家逐渐拉开了差距，也似乎有了被边缘化的趋势，奇瑞不可谓不努力，只不过在产品设计方面一直缺乏足够的想象力，所以现在奇瑞的产品被很多人诟病外形落伍，但是和那些抄袭模仿的厂商比起来，奇瑞依然是一家值得尊敬的中国品牌，我们也相信随着奇瑞战略转型的推进，奇瑞复苏不将是难事，这也是中国品牌的希望，逆境中依然没有失去底线。

对于拐点来临之时，中国品牌是否会重回原点，有答案也没有答案，但是可以肯定的是，有一部分中国品牌将会被清理出局，始作俑者不是别人，将会是他们自己，响应的，拐点过后，坚持努力创新的品牌在经历市场大潮的二次拍打之后，将会绽放出更加耀眼的光芒。