日前，中国汽车工程学会理事长付于武在国家智能互联汽车试点示范区封闭测试区开园仪式上表示，国内无人驾驶的技术路线图已经存在，两个月之内就会发布，这也将成为中国无人驾驶领域公布的首个技术标准。美国IHS汽车信息咨询公司日前发布的一份报告预测称，到2035年中国将成为最大的无人驾驶汽车市场，届时中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。

车企提速无人驾驶战略

上述报告中还提到，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。这一估值已经远远高于两年前，面对如此巨大的市场，各大汽车品牌纷纷把目光投向这一新兴领域。

目前，全球范围内的汽车品牌都在加速研发无人驾驶技术，最新消息显示，英特尔正携手以色列无人驾驶技术厂商Mobileye为宝马开发无人驾驶汽车技术，而除了宝马之外，通用汽车、特斯拉也均为Mobileye的客户。早在去年，奔驰无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion就已经完成了它的全球首秀。

无人驾驶正成为全球汽车产业和互联网企业争相布局的“风口”，不仅国外车企在加速无人驾驶的研发进程，国内车企在这一方面也早有布局。4月，长安汽车的无人驾驶汽车从重庆出发，经历5天行程2000多公里抵达北京。海马汽车在去年推出了Moofun移动互联人车生态系统，涵盖了车载诊断系统功能、维修功能等，搭建了一个智能的人机交互平台，并在国内建立了相关技术研究中心。

无人驾驶仍需要时间

无人驾驶固然解放了人，但是这对于追求驾驶乐趣的消费者来说无疑是画蛇添足之举。

在沃尔沃针对无人驾驶的一项调查结果中显示，72%的消费者认为应该保留人类驾驶汽车的选择权，而有超过半数的消费者认为无人驾驶汽车应该配备方向盘，这说明人们对无人驾驶汽车这一新鲜事物的接受仍需要时间。

其实对于这样一次汽车领域的革命，大多数人持支持态度，但是出于对安全的考虑以及驾驶的乐趣，他们还是希望在无人驾驶汽车上安装方向盘。

此外，还有超过八成的消费者认为，政府制定的无人驾驶汽车限制速度过慢，应该把速度有限度地提升至一个合理的范围，而近八成的消费者还提出在发生事故的时候，他们希望汽车制造商能够站出来帮助他们理赔或者承担责任。

配套设施需要完善

无人驾驶技术的发展突飞猛进，不仅消费者需要时间消化，汽车智能化带来的法规、基础设施等一系列问题也需要时间完善。

付于武说，无人驾驶的突破将会是一个循序渐进的过程，从主动安全技术升级为半智能，到最终实现所有路面所有场景的完全的无人驾驶。

举例来说，驾驶员开车撞到人是驾驶员的责任，但无人驾驶汽车一旦发生事故就很难界定责任方，也很难履行赔偿。

另外，目前在自动驾驶领域采用的激光雷达技术存在缺陷，一旦遇到恶劣天气，道路标识有可能被掩盖或者看不清，这就影响了自动驾驶的效果，而且这套系统造假过高，也很难推广。

因此业内人士认为，无人驾驶的实现不仅仅只是有了技术就行，还有待于适合于中国特定道路状况的法规、道路设施建设、人员素质等整个社会体系的提高以及企业及上下游产业链的建设。