东风日产日前公布的数据显示，今年上半年，终端销量达50.7万辆，创下同期历史最好成绩。

记者了解到，相较于今年108万辆的销量目标，东风日产仅完成目标的47%。在此前由SUV带动的销量增长后，去年开始集中上市的多款轿车新产品却仍在艰难爬坡。

在年销量跨越百万辆后，寻找新增长支撑成为东风日产最为棘手的问题。

“在突破百万辆后，我们面临新的发展态势。”东风日产副总经理周先鹏向记者表示，“我们需要提升企业软实力，从产品、研发设计、制造和人才培养等维度打造竞争力。”

不久前，投资5亿元的东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心以及东风日产大学“三大中心”在广州花都区投入使用。随着“三大中心”的投入，以及在品牌“年轻化”转型和启辰增量的支撑下，东风日产希望通过提速新产品周期增强竞争力，进而在“后百万辆时代”实现突围。

双品牌新车推出提速

“随着先进工程技术中心的投入，我们能够同时准备的新车数量翻番，新车投放市场的周期将大大缩短。”东风日产制造总部新车准备技术部部长余立向记者介绍称，这将为东风日产未来每年5款以上新车准备，以及两款以上全新车型同时试制提供支持。

这意味着，东风日产的新产品周期将缩短，产品推出速度有望加快。记者了解到，东风日产已定下未来5年中推出15款全新车型的计划，平均每年导入3款全新车型。

不只是日产品牌，东风日产也为启辰品牌规划了多款新车。

“启辰造型中心是国内合资自主品牌的首个造型中心。”东风日产商品规划总部造型总监傅立志向记者表示，“从T90这款车开始，启辰的产品将不会再完全由日产老旧车型改造而来，而是走向单独研发。”

未来5年，启辰品牌将累计推出8款新车，涵盖SUV、轿车等车型，并将新能源视作发展方向。

实际上，近年来，东风日产的新产品投放速度在逐渐加快。

“新产品发力，成为我们去年销量增长的重要支撑。”东风日产的一位工作人员向记者表示，去年，东风日产推出了新楼兰、新蓝鸟、新逍客等产品，是近5年来新产品最多的一年。

此外，全国乘用车市场信息联席会的统计显示，在东风日产去年的增长中，2014年上市的新奇骏、启辰T70等产品的爬坡是重要增量，贡献了超23%的份额。而2015年上市的新逍客，又成为今年销量增长的重要支撑。

在此情况下，保证新产品的推出速度成为东风日产稳住销量增长的策略之一。仅今年上半年，就推出了西玛、新骐达等新车，此外，启辰品牌多款产品的推出时间表也开始明晰。

新产品艰难突围

事实上，新产品策略在今年已初显成效。东风日产公布的数据显示，今年上半年，终端销量50.7万辆，同比增长7%，其中启辰品牌的销量达5.7万辆。然而，东风日产的销量却存在增长不平衡等问题，其中新产品的表现更为明显。

以新逍客、新奇骏为代表的SUV仍扮演了关键角色。乘联会的统计数据显示，前5个月，东风日产SUV销量增长45.5%，至14.6万辆；同期，轿车销量下滑4.5%，至23.4万辆。

记者了解到，今年前5个月，去年下半年上市的新逍客销量达4.8万辆，同比增长112%；新蓝鸟的销量为3.5万辆；4月上市的西玛目前月销量规模仅为1500辆。

“这些新产品是东风日产‘YOUNG NISSIAN’战略的核心产品。”东风日产制造总部的一位负责人向记者表示，“这些产品组成了东风日产全新的年轻化产品矩阵，伴随着东风日产的品牌转变，消费者接受还需要时间。”

即便如此，在东风日产品牌转变的同时，启辰却确立了相似的品牌产品战略。据傅立志介绍，未来，启辰品牌也将倾向性地针对“85后”消费人群。

在此情况下，未来，东风日产的新产品既要保证东风日产品牌年轻化战略的需要，又要实现启辰品牌的定位。在一些业内人士看来，这意味着“补充者”角色的启辰品牌的发展仍可能受到限制。

而在启辰品牌未来的不确定性，以及东风日产“年轻化”战略成果待考验的情况下，东风日产的突围或仍有较长的路要走。