6月24日，吉利汽车发布了《关于知豆电动车股权减持的情况说明》，以防止外界过度解读此前发布的《吉利汽车拟出售宁海知豆电动汽车股权》公告。其中提到，“吉利对知豆电动车的未来充满信心，为了更好地推动知豆电动车产业的发展，必须安排知豆电动车向有关部门申请独立公告，保证知豆电动车能够独立自主地参与市场竞争。”吉利方面还解释了更深层次原因，即根据国家有关部门汽车产业政策要求，已在册整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。而吉利汽车不仅是在册整车企业，还控制着宁海知豆45%的股权，导致知豆电动车不能单独申请国家公告。

作为一家香港H股上市公司，吉利在股权变更方面的一举一动令人关注，此次引发外界讨论的原因，主要源于两方面猜测。一方面是宁海知豆离开吉利后，能否真正实现借壳上市，并获得更多资本进一步发展？另一方面是吉利出售宁海知豆股权后，是否为新能源汽车研发重心向混动技术转移做准备？

对于第一方面猜测，目前双林汽车部件股份有限公司（以下简称“双林股份”）和浙江万里扬股份有限公司（以下简称“万里扬”）被业内视为最有可能接手知豆的两家公司。因为它们此前都有过收购吉利旗下公司的相关记录：2015 年，双林股份出资约1亿元，控股吉利旗下澳大利亚DSI 自动变速器公司61%的股权；同年，万里扬出资约3亿元，购入吉利汽车的乘用车变速器（5MT、6MT）产品生产线及相关资产。但即使有公司接手宁海知豆，其想实现借壳上市、独立参与市场竞争的几率依旧微乎其微。按照目前证监会《首次公开发行股票并在创业板上市管理办法》的规定，“发行人是依法设立且持续经营三年以上的股份有限公司”，2015年1月6日才成立的宁海知豆显然不符合这一要求。

就第二方面猜测而言，目前已有不少资料可佐证吉利对混动技术的热衷。早在2014年，吉利与科力远就合资成立了科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”），在今年两会期间双方宣布，第一款搭载CHS技术的混动车型吉利帝豪EC7已获得工信部批号，今年将面向市场销售。未来，CHS公司旨在打造一个国家级的节能与新能源汽车混合动力总成系统技术平台，与更多车企合作。吉利集团董事长李书福曾在公开场合表示偏好混合动力技术路线的原因，即油电混合汽车在全球应用的广泛性，其产品的适用性在得到众多市场检验后，也不需要国家对车辆和充电桩进行补贴。吉利瞄准的混动技术，应该是2020年后没有政府补贴的新能源汽车市场，那时除了拼产品、拼价格、拼市场外，想要走得更远关键要拼技术。收购沃尔沃之后的吉利汽车和李书福，近些年一直试图在传统燃油车和新能源汽车两方面走出属于自己的技术路线，这一思路让其在新能源汽车领域没有完全跟随政策之风。以混动技术为主的思路确定后，出售知豆股权就成为顺理成章之举。

不过，除了上述两方面猜测外，日前吉利在北京举行的首批20辆帝豪EV交付外事礼宾用车仪式上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧透露出的信息揭示了另一个原因。安聪慧表示，转让知豆股权是为了聚焦吉利新能源汽车战略，他声称吉利汽车已详细规划弱混、中混、强混及多款纯电动车。他的话令人回味：“吉利汽车有详细的新能源汽车规划，为更好地执行自己的战略规划，吉利会逐步剥离其他业务……在未来的新能源汽车规划中，我们将全力打造吉利品牌的产品。”致力于发展吉利品牌的新能源汽车产品，恐怕才是吉利出售知豆股权的根本原因。

根据吉利汽车对外发布的新能源汽车战略——“蓝色吉利行动”计划，未来其将采用EV（纯电动）、插电式混合动力（PHEV）和油电混合动力（HEV）三条技术路线，依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源汽车战略的快速实施。从中不难发现，与微型电动车企业合作的知豆和康迪（吉利的另一家合资公司）并不在其发展战略之列。而目前在FE平台上开发出的吉利帝豪EV，已显示出吉利推出自有品牌纯电动汽车的决心。

在这种情况下，吉利为更好地实现其新能源汽车发展规划，自然需要集中资源、聚焦发展，该放手时则放手。事实上，这也更符合目前吉利在产品研发环节和营销上的整体思路。想要拿出过硬的产品，对不同技术路线、对不同品牌产品进行“断舍离”，轻装上阵，才能有效突破战略市场。