2015年，自主品牌SUV火了一整年，前十品牌中自主占据7席，在SUV领域彻底压制了合资品牌气焰，哈弗H6更是以37.32万辆的销量将第二名的途观远远甩在身后。这一年的前十席位竞争中，长城、长安两家企业几乎都是依靠两款拳头产品并驾齐驱，长城凭借H6、H2，长安依托CS35、CS75，两家企业四款产品雄踞前十榜首，江淮瑞风S3更是一直居高不下，稳居小型SUV销量前列。

可以说，2015年，自主品牌在SUV领域的竞争力是相对稳定的，形成了多品牌齐头并进的局面，品牌效应凸显，这样的局面也顺势延续到了2016年1、2月份，然而到了3月份，SUV市场画风开始逐渐发生转变。

风向变：SUV市场领导者优势不断被稀释

5月，SUV总体销售62.72万辆，环比增长2.17%，同比增长36.25%，仍呈高增长态势。但是，透过1-5月前十品牌销量变化会发现，伴随新车型不断推出、市场竞争的日趋激烈，优势品牌的优势正不断被稀释。

如图所示，1-5月，前十品牌无论在总体销量方面，还是在SUV总销量占比情况上，均呈下滑趋势。从销量来看，前十品牌总销量从1月份的27.69万辆下滑到了5月的19.3万辆，而占比也从1月的35.28%下滑至30.77%。

这一变化显然足以表明，SUV市场领导者正面临增长挑战。

画风转：5个月，SUV前十席位自主从7、8席到3席

从排位情况来看，1-5月，前十品牌中，自主SUV席位变动如图所示，1月，前十席位自主占据7席，2月更是达到本年度高峰，8款车型挤入前十，3月6席，而到了4月画风陡转，江淮瑞风S3、长安CS75等明星车型纷纷跌出前十，前十席位自主仅剩4席，5月，形势继续恶化，自主品牌仅剩3席。

另外，前4月，自主品牌一直占领前三席位，而5月，季军丢失。

反之，自主的败退背后却是日系的逆袭。

5月，前十席位中，日系占据四席，本田系包揽了3席，而回看1月份会发现，前十席位中，日系仅占据1席。

所以，总体来看，目前自主品牌集体需要面对的重点对手是日系。

而之后呢？美系、韩系、德系都在SUV领域开始加码布局，接下来的挑战者将更多。

“神车”起伏： 低点不断 “刷新”

SUV整体市场的火爆带来的最直接的结果就是催生了越来越多的“神车”、明星车型，如宝骏560、长安CS75、江淮瑞风S3等，无论在去年还是在今年前几个月，这些车型一直都是自主乃至整个SUV市场里表现优异且稳定的车型，其中宝骏560甚至一度被认为可能会超越哈弗H6，但是3月之后，它们的命运越来越不明朗。

如图所示，三款车型中，宝骏560曾一度跨越4万辆大关，但是4、5月的销量却不断走低，跌至1.85万辆，其他两款车型走势类似。

不过，对于宝骏560来说，很多人仍看好其前景，认为伴随其自动挡车型的上市，其销量仍会出现反弹。

其实，不管反弹与否，上述起伏信号都在说明一件事，SUV市场的竞争越来越激烈，自主SUV，即便是热销车型都在面临前所未有的竞争压力，一方面是合资品牌的围攻，一方面是内部竞争，想要轻轻松松增长与反弹已不再容易。

而更为值得警惕的是，这些SUV车型与品牌的浮沉关系的不再仅仅是SUV本身，目前自主品牌车企大多将销量提振任务压在了SUV车型身上，最近几个月，部分企业SUV车型销量的波动也对其总体销量带来了影响。

据中国汽车工业协会统计分析，2016年5月，中国品牌乘用车共销售71.69万辆，环比下降4.11%，同比增长12.86%，占乘用车销售总量的39.98%，占有率比上月下降1.93个百分点，自3月以来连续3个月占有率环比下降。笔者以为，这背后不应仅仅是轿车的下滑，与SUV的表现同样密切相关。

对此，也有分析认为，自主品牌车企正在不断探索新的市场，如价格更低、性价比更高的七座SUV市场，可这真的是一条好的生路吗？求生的同时一定要反思，为什么我们会遭遇如此尴尬的反攻，应对症下药。