“大众目前正在制定新的发展规划，即大众集团2025战略。这一战略的重点是，大众旗下的十二个品牌通过去中心化的措施变得更加强大，让区域市场具有更多的自主决策权。”6月7日，紧锣密鼓的中国行期间，穆伦以大众集团CEO身份第一次面对中国媒体时，便抛出了大众2025战略。

这是大众首次对外公开提及2025战略。此前的文德恩时代，大众曾经推出2018战略，核心内容是将自身打造成“全球经济和环境的领导者”，在创新、客户满意度、利润和销量方面全面超越丰田。

在2018战略计划中，大众集团的优先任务是到2018年将销量提升至1000万辆、实现8%的盈利率目标。

目前，距离大众2018战略收官还差一年多时间，除了在总量上大众已经实现千万，但由于受到“排放门”事件的影响，在利润指标、盈利性和品牌口碑，大众很难超越丰田。

值得注意的是，相比2018战略，大众2025战略不仅仅是销量和利润的目标，而且将决定大众采取何种手段应对当下排放门带来的负面影响，以及全球汽车产业面临的电动车、智能化、共享经济的新趋势。

“大众2025战略就是要在新的形势下，对于大众要在2025年到2030年达到什么样的目标作出判断。”穆伦告诉21世纪经济报道记者，大众需要从一个传统的汽车制造企业转变为一个全新的移动出行解决方案的供应商。

大众成为在宝马、福特、通用等车企之后，又一个提出向移动出行服务商转型的汽车制造商。作为一个向来高举高打、以战略取胜的企业，大众2025战略不仅将决定其自身的未来，也将影响全球汽车工业的格局。

转型移动出行服务商？

当下的汽车行业的竞争，早已不仅局限在汽车企业本身，移动互联网的崛起，让未来的汽车生活以及汽车产业链条上的角色扮演者重新分工，传统汽车行业的颠覆者和终结者很可能来自于互联网企业，传统汽车制造们不能再坐以待毙。

大众转型移动出行服务商的重要一步，首先是加强对数据化、智能化和网络化的研究，在全球建三个名为“未来中心”的研发机构。

“大众汽车全球未来中心的任务是把现有的汽车工程技术和创新的技术趋势能够更好的结合起来，更好的了解客户的需求和体验。”穆伦强调，三个全球未来中心之一必须要设在中国北京，其他两个设在硅谷和柏林。

除此之外，5月24日，大众汽车宣布对出行分享公司Gett进行总额3亿美元的战略投资，计划通过这笔投资进军汽车共享服务市场，除此之外，大众还打算将自己的服务范围扩大至按需打车和自动驾驶等方面。

在“排放门”之后的战略转型中，大众集团会将打车业务、移动出行作为新的业务增长点，争取今后在按需移动服务领域占领更多市场份额。大众目前将相当大的一部分资源转向软件和应用中，希望到2025年，公司能够从包括移动出行在内的新商业模式中获得相当可观的销售收入份额。

据了解，在欧洲，汽车共享服务到2025年的收入或可达到100亿欧元，Gett在欧洲市场排名第一，是Uber在欧洲市场最大的竞争对手。“在2025年发展框架和蓝图中，与Gett进行合作，对于大众汽车而言是里程碑事件，让我们在未来能够为客户及其移动需求，提供集成式的解决方案。”穆伦告诉记者。

汽车制造商投资共享出行APP上，大众并不是首创。无独有偶，就在大众宣布投资Gett当天，丰田汽车也宣布投资Uber。通过这项合作，汽车购买者可以从丰田金融服务公司租赁汽车，并用作为Uber驾驶员获得的收入覆盖自己的支出。同时，丰田和优步也在探索开发车内APP，并将立项把丰田和雷克萨斯的汽车卖给优步。由此看来，丰田投资Uber，重在提升汽车销售，探索未来移动出行的最佳商业模式。

更早些时候，通用汽车5亿美元投资 Lyft，通用汽车为Lyft司机提供短期的租赁汽车，并且双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，计划在今年开始真实路测试无人驾驶出租车服务。

目前中国在移动出行方面是非常活跃的市场，Uber在中国的布局不错，而lyft在中国的合作伙伴正是本土共享出行巨头滴滴打车。但是Gett的重点市场在欧洲，到目前为止还没有在中国布局，这意味着在中国市场，大众还需要进一步布局。

百万电动车规划如何落地？

为了达到全球日益严格的碳排放标准，“电动化”势在必行。在排放事件之后，穆伦对此的认识更为深刻，“新能源汽车将是大众2025战略中非常中非常重要的内容。”

根据美国汽车新闻的消息，大众计划在2025年前，实现100万电动车和插电式混合动力汽车的年销售目标。为此，大众将在2020前年推出多达20款电动车或电汽车，包括两款特斯拉竞品——保时捷的Mission E电动车和奥迪e-tron quattro电动车。

值得注意的是，在今年10月开幕的巴黎车展上，大众将推出一辆纯电动汽车NUVe，目标直至宝马i3。来自外媒AutoBild消息显示，NUVe基于大众的全新MEB（Modular Electrification Kit））平台，该平台的概念车首次出现在今年2月拉斯维加斯CES展，当时亮相的是BUDDe概念车。

MEB平台可以使用“平铺式地板”电池，有助于增加车内空间，会比目前的E-高尔夫空间更大。平铺式地板电池非常重要，它允许工程师基于车辆类型改变其大小。

预计这款定价低于4万美元的NUVe将于2019年上市，而他只是大众研发六款概念车之一，包括NUVe在内的四辆车将会投入量产。

除此之外，大众还在筹建第二个MEB平台。众所周知，电池生产十分昂贵，并且许多电池为某些车辆专属，极大地限制了生产规模，这种情况在使用大众的模块化MEB平台后，可能会有所改变。基于该平台，大众将能够很容易地改变轴距、座位位置，从而使其能够用于更广泛的各种车型。但是，现有的MEB模块化平台对于像辉腾那样的车辆不太适合。因此，大众汽车集团在设计和建造一个新的平台，以更适合长轴距的车型。

除了产品方面的规划之外，根据德国媒体的报道，大众计划斥资110亿美元在德国建造一个电池工厂。由于全球供应过剩，戴姆勒在去年年底关闭了其锂电池工厂后，德国一直缺乏一个制造重要电池组件的工厂。

无疑，中国是全球最大的新能源汽车市场。在中国，大众正在推进插电混合动力车型的国产，很快奥迪A6的插电混动将在长春国产、之后PHIDEON辉昂插电混动车型也将在上海国产。

大众与丰田的马拉松

种种迹象看来，穆伦2025战略的核心就是制造更低成本的汽车、组织架构扁平化、电动化、互联网化，以及更高的利润和全新的品牌形象。

而在大众的战略中，与丰田的竞争一直贯穿始终。“我们对丰田很多年来在技术创新方面取得的成就表示敬佩。作为一个全球化的汽车企业，丰田是非常成功的，与丰田相比，大众在很多重要的领域要做很多工作才能与丰田竞争。” 6月7日当天，在回答21世纪经济报道关于大众与丰田竞争的提问时，穆伦并不吝惜对于丰田的正面评价。

在与丰田马拉松式的竞争中，大众能否胜出有三个因素非常关键：首先大众能否尽快走出排放门的阴影；第二在关于未来的布局上，比如新能源汽车，大众能否领先；第三，面对汽车产业变革和动荡，大众与丰田谁能更好地把握住方向。

目前看来，“排放门”的确在北美市场有直接反应，今年一季度北美汽车市场销量同比增长3.3%，达到408万辆，但是大众在北美的销量并没有同步增长，相反同比下滑2.1%至20.2万辆。

但是，并没有很多人猜测的那样严重。今年一季度，由于欧洲和中国市场的稳健，大众全球销量同比增长0.8%，以250.8万的总量超过丰田的246万。

根据中国乘联会最新发布的数据，在5月份狭义乘用车批发销量前十名的企业中，一汽大众连续两个月夺得冠军，上海大众紧随其后，尽管大众全球市场受到多重因素影响，但是到目前为止并没有影响在中国的销售。

值得注意的是，今年5月以来，日本“燃效造假”风波，已经导致三菱汽车社长、和80多岁高龄的铃木汽车社长铃木修纷纷辞职，前者还因此被日产趁机收购，随着事态的进一步发展，这场风波已经给日本汽车制造业蒙上了一片阴影，其后续影响还在发酵。

提到铃木，大众文德恩时代推进的“廉价车计划”曾经试图与铃木合作，谈判已经非常深入，但最终并没有如愿以偿。有意思的是，穆伦本人当时作为大众汽车集团产品规划的负责人曾直接参与与铃木的商谈。

面对汽车行业动荡的格局，大众如何把握机会？“大众汽车对外敞开合作，但绝不是把我们的意愿强加给合作对象，也就是说我们和某一个企业合作并不是想把它将来放到我们集团之下变成第十三个品牌，而且希望各取所长实现共赢。”穆伦最后表示。