6月6日-7日，第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办，此次论坛以“新一轮产业发展 的战略支点—中国机遇：“十三五”规划《中国制造2025》为主题，邀请国内外百余家车企高层及政府官员出席，对于新常态、新形势、新机遇下的汽车产业发展展开全面探讨。除了全体会议之外，每天还将有多场不同维度的分论坛同时进行，涵盖新能源、零部件、智能交通等多个领域。盖世汽车作为本届盛会的官方战略合作媒体，将对论坛进行全程直播报道。

以下为麦格纳国际亚洲执行副总裁Frank O'Brien的演讲实录：

早上好，主办方非常聪明，今天会讲技术方面的问题，去年的销售额降低到了320亿美元，因为把我们这样一个类似的板块业务，收购了一家德国的公司，这家德国公司是德国一家关于传统系统的制造商。要到今年1月才正式完成，全球有13万9千名员工，全球差不多65个制造的工厂，在中国的情况到底怎么样？这里给大家介绍一下，在中国业务的情况。

在中国一共有4个整车工程，主要是开发。在中国17000名员工，主要是针对中国市场的开发，他们更多关注中国的市场进行开发。对于中国的团队来说一共有10个产品线，主要关注的是座椅、外饰等方面的市场发展。再看一下中国的增长，毫无疑问，中国的经济增速在放缓，不管是慢还是更慢，还是更大的一个问题，放缓应该是一个答案。现在中国的市场潜力依然非常大，但是对我们来说，面临一个不同的挑战。以前是10-12%的增长，现在是6%点几的GDP增长，在经济放缓的情况下会带来哪些挑战呢？第一竞争会加剧；第二价格会变低，比如说关于SUV的一些价格降低，出现相应的价格战。价格下降最后会传递零部件厂商这一块，也出现了很多的变故，如果市场放缓的话，每年就会出一些更多的车型，对我们来说意味着更大的挑战。我们有一些业务下架，并不是所有的平台或者所有的车辆，都能够达到OEM的销量，主要是现在市场低迷，所以项目的利润在降低。管理层方面业面临很多挑战，慢或者更慢意味着什么呢？意味着管理方面会面临更多的挑战，可能会欧洲以及北美管理挑战类似。对于西方的市场来说，在过去30多年的时间里，他们可能有更多的经验，因为他们可以更好的实现过渡，特别是中国过去都是两位数的增长，现在要变成一位数的增长。除此之外，中国市场也有一些特定的问题，对整个行业面临更大的挑战。

首先燃料消耗水平方面，会有更大的压力，使得中国的公司面临这样的压力，必须增加研发方面的投入，这样的话才可以满足燃料消耗水平方面的新标准。另外中国政府制定了关于新能源汽车方面的目标，使得整车厂面临更多的压力和挑战。除此之外在新能源汽车方面，也有一些新的参与者，对我们公司来说，发现不同的公司，之前根本没有汽车方面的经验，但是也要进入汽车行业，对我们来说是非常大的挑战，特别是他们寻求零部件这一块，面临很大的挑战，我们到底是关注新的厂家，还是持续关注已有的厂家呢？或是既关注新进入的厂家，又关注经典老的厂家？这面临很大的挑战。

还有产能过剩的问题，还有众多衍生的车型，消费者很难决定选什么车型，越来越多的车型增加，对于零部件厂商来说也要做出决定，到底哪些车型会成功？哪些车型会帮助整车厂来满足销售目标。为了更好的应对挑战，需要专业的管理团队，我们的管理团队面临着更大的压力，如果遇到召回或者质量问题，使得五年项目利润全会付诸东流，所以对于管理团队来说，面临更大的挑战优化项目管理制造系统，强调员工个人发展以及经济增速带来的负效应，需要给员工提供更多的培训，告诉他们在现在的环境下到底该怎么做。如果有水晶球来预测未来的话，会怎么说呢？对于这个市场到底是慢还是更慢？3500万辆应该是非常重要的拐点，虽然说中国在放缓，但是比起来国家好很多。对于主机厂来说，首先会面临很大的压力，需要销售更多的产能，包括CSC方面，新能源厂家会增多，传统产业会进行更多的整合，他们面临更多的压力，他们在市场有一些传统的车型，可能面临整合的命运。对于零部件厂商来说，一方面价格会调高国内小规模的零部件企业，除此之外，对于二三级供应商来说无法适应更多的要求，从现在到2020年会面临更多的挑战，对于二三级的供应商来说，如果跟不上必须整合，或者被收购，这是他们的命运。

这就是关于非技术方面的。从麦德格那看，我们认为的一个趋势。