高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，简称 ADAS），是通过信息采集与处理，来辅助驾驶者察觉可能发生的危险，甚至进行主动式干预的主动安全技术。依据智能汽车发展阶段的划分，智能汽车发展分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶四个阶段。在辅助驾驶阶段和半自动驾驶阶段，ADAS(高级驾驶辅助系统)的应用正当其时。

有媒体以ADAS应用更为成熟的欧系车为例，装配的ADAS设备目前开发出来的功能有自动紧急刹车(AEB)、车道偏离预警(LDW)、自动远光灯(AHB)、碰撞预警(FCW)、自适应巡航(ACC)、盲点辅助(BLIS)、堵车辅助、驾驶员注意力检测、夜视辅助(NV)、交通标志识别(TSR)、停车辅助(PA)、智能车速控制（ISA）、抬头显示器（HUD）、全景影像等，共计14个之多。

据了解，2015年之前，以色列的Mobileye还是ADAS领域中的一枝独秀，凭借专用ADAS芯片EyeQ，Mobileye成为宝马、通用、沃尔沃、现代等多家全球汽车公司的供应商，在全球39个国家的后装市场销售了16.5万套ADAS产品，占据全球 75%的ADAS市场。

在中国，mobileye的垄断地位在2015年发生了动摇。2015年，随着国产ADAS的发展，包括汽车企业、汽车零部件企业和电子元件企业在内的中国公司纷纷大步走进ADAS行业，中国市场上也涌现出很多自主研发的ADAS设备。有消息称，这些中国品牌的ADAS提供商使得Mobileye的网上价格从1.7万元降到9000元，也使20万元以内的中级车开始出现了丰富的ADAS配置。

2015年，有媒体曾报道称长安、广汽乘用车和吉利，在生产的自主品牌乘用车上开始出现丰富的ADAS配置。比如2015年4月上市的吉利博瑞2015款1.8T旗舰型就配备了自适应巡航控制、全景摄像头、车道偏离警示系统、并线辅助系统、前方碰撞预警系统或主动刹车系统、自动泊车入位等6项ADAS功能。博瑞的厂家报价为17.68万元，比没有ADAS配置的2015款1.8T尊贵型价格仅高出2万元，平均每项ADAS功能的价格是3000元。2015年9月上市的长安CS75的几款四驱SUV也搭载了并线辅助、胎压监测、定速巡航、车道偏离预警和全景摄像头等ADAS产品。

2016年，比亚迪和东风标致也对外透露了自己的ADAS研发计划。据比亚迪的工作人员透露，目前已经有供应商在向他们展示激光雷达的产品。未来一两年像特斯拉那样在某个量产车里加入ADAS、半自动驾驶功能也并不是没有可能。另外，在之前曝光的百公里加速仅需2.9秒的比亚迪汉上面，就规划了要搭载自适应巡航和并线辅助功能。

而东风标致借助“技术升蓝”计划，近几年在智能、安全技术方面也取得了不少突破，据介绍，东风标致将在2016年推出的部分车型上搭载ADAS。在驾驶及驻车辅助方面，有限速预设智能巡航系统、限速自适应巡航系统，以及交通拥堵路况自驾驶系统，在限速、拥堵路段实现轻松驾驶；其搭配的360度全景倒车影像、360度可视泊车辅助系统，以及第四代City Park智能泊车辅助系统，能够让部分女司机们告别“停车恐惧症”；在主动安全方面，其搭载的车道保持辅助、主动式盲区探测系统、防多次碰撞自制动系统、防碰撞自制系统，以及远近光自适应调节系统，在危险发生之前能够进行及时预判，全方位保障车辆安全；在应急预警方面，不仅有前方碰撞预警、车道偏离警示和盲区探测预警，还将搭载线束信息提醒和驾驶员注意力警示系统。

ADAS配置在中国的普及不仅靠车企的研发和前装，还有一些企业瞄准了汽车后装市场。由于后装汽车电子系统大多不需要满足全部汽车法规要求，只要实现功能就行，因此后装ADAS市场的门槛较低，也方从一定程度上推动了自主品牌ADAS的发展。

2015年4月，深圳的前向启创公司产品正式投入量产，向一些后装企业提供“摄像头+核心控制芯片+ADAS算法”的解决方案。2015年8月，杭州好好开车科技有限公司利用众筹的手段，在淘宝上融资研发“那狗”智能驾驶安全云终端设备，到2016年，好好开车已经发布了其第二代车载智能终端硬件产品“那狗N2”。那狗N2在第一代产品的车道偏离预警（LDW）、防碰撞预警、前车移动提醒(FVMW)、视频记录分享、WiFi共享等功能基础上，又增添了斑马线行人识别、骑线行驶提醒、碰撞事故自动报警等核心功能。还有中天安驰，设计了一款智能防撞预警系统的“驾车卫士”App，利用手机硬件实现智能驾驶和防碰撞算法，目前已经开发出安卓和iOS两种版本的软件，让车主能免费下载使用ADAS产品。

除此之外，也有一些企业选择以代工的方式进入ADAS市场。2015年10月，一位名叫周圣砚的海归，在上海创立了一家名为Maxi Eye的前装ADAS公司。周圣砚在美国麻省理工学院读研究生时，攻破了ADAS的核心技术，掌握了从算法到产品的全部研发技术。Maxi Eye能够实现车道偏离报警和智能灯光控制功能，目前正在与三家主机厂洽谈配套项目，未来也会学习mobileye的路子，从前装逐步推出后装ADAS产品。

另外，在2015年的上海车展，台湾的奇美车电，也吸引了不少业内人士的注意。自2008年起，奇美车电就开始给东南汽车生产的三菱君阁MPV，提供配套的LDW（车道偏离预警系统），整车价格为17.48万元。由于当时ADAS处于发展初期，并没有引起消费者关注。后来厂家为了降低成本，将LDW配置取消，奇美车电与大陆代工市场合作的计划也因此搁置。不过有消息称，目前奇美车电在台湾为日产、三菱、铃木和福特提供配套系统，同时也开始在大陆后装市场推广ADAS产品。

有媒体曾整理出一份ADAS领域的数据，在商用车市场，威伯科、大陆和博世三家公司占据了60%的市场份额；在乘用车市场，大陆、德尔福、电装、奥托立夫和博世则占据了65%的份额。可以看出，前装ADAS市场主要被国外供应商所垄断，而且行业集中度很高。

在这种情况下，中国自己的ADAS还是很难在短期内通过代工企业的合作进入前装市场。笔者认为，中国的ADAS产品需要首先打开准入门槛较低的后装市场，踏下心来，努力做出品质优良、客户体验上乘的产品，而不要把它当作营销噱头和挣快钱的工具,只有这样，用户才能对中国的ADAS技术建立起信心，推动中国技术不断完善和国内ADAS市场健康发展。