卡洛斯戈恩：日产要继续坚持纯电动路线

在一众跨国车企全球总裁中，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩应该是来中国次数最多、接受媒体访问最多的一位。但在中国这个备受重视的市场，戈恩并非没有烦恼。最大的烦恼要属电动车推广低于预期。作为全球汽车厂商中的电动车先行者，日产从2006年就开始大 力推广纯电动汽车，在2008年开始的中国第一轮电动车推广热潮中，日产是响应最为积极的跨国车企。甚至在后来中国政府出台只有国产电动车才能享受政府补 贴，众多跨国车企在中国推广新能源车的热情大大减退后，日产依然不改初心，把聆风纯电动车“变身”为合资企业东风日产旗下的自主品牌车型启辰晨风。这在跨 国企业中是相当灵活、独一无二的做法。

但遗憾的是，在2012年中国政府新一轮的电动车推广热潮中，日产并未斩获太多市场订单。付出心血和努力并没有得到相应回报，讲话直接的戈恩坦言， “对此感到沮丧”。但气馁放弃显然这位曾经拯救日产汽车、享有“铁腕总裁”称号的职业经理人的风格，戈恩同时表示，“中国政府推广纯电动车的信号依然非常 清晰”，日产依然会积极跟随这一信号行动。

小川哲男：丰田加码混合动力技术

公开资料显示，自2015年10月底丰田推出卡罗拉双擎和雷凌双擎以来，这两款混合动力国产汽车的累计销量已经接近了3.2万辆。“按（丰田）此前计划，这两款新车的月销量总目标是5000辆，但现在仅一款的月均销量就逼近5000辆。”丰田相关人士透露。

对此，丰田汽车公司常务、中国副本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司总经理小川哲男深知，正是混合动力技术的提前布局以及高性价比的定价策略才能 实现这样的市场表现。的确，经过十几年的沉淀，丰田的产品一直推陈出新，在中国市场将“双擎”技术的混合动力系统关键零部件国产化，由此“双擎”产品成功 进入主流中级车实际成交价格带。

可是对于小川哲男而言，接下来的难题在于怎么进一步提升“双擎”武器的锐度并在市场中形成最大且持续的“攻击力”。如何在车市中助力“双擎”再向前一步，是小川哲男及其管理团队急需解决的问题。在中国市场继续坚持纯电动路线的同时，戈恩表示，以后会积极调整在中国的电动车策略，通过降低价格、提高续驶里程等措施，提升日产电动车的市场表现。

八乡隆弘：混合动力和涡轮增压是本田两大利器

“技术控”汽车品牌本田，在2016年北京车展上又拿来两套全新技术——FUNTEC新动力总成的SPROT　TURBO（锐·T动）和 SOPORT　HYBRID（锐·混动），这两套新的动力技术分别被搭载在了广汽本田全新发布的大型SUV冠道（AVANCIER）、东风本田全新上市的 第十代思域CIVIC（思域），以及广汽广本田新亮相的新雅阁（Accord）混合动力车型上。

Honda社长八乡隆弘说：“我们将把更多环保技术带给中国消费者，继涡轮增压和混合动力系统之后，Honda的插电式混合动力产品将于2020年 在中国投放。”Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀说：“期待搭载了革新技术的新产品带来高于市场平均增幅的销量增长，2016年实现107万辆以上 的销售目标。Honda将以新技术、新经营团队和新产品迎接更多挑战。”

面对新的汽车行业竞争形势，八乡隆弘将主要精力投入在了技术创新和产品开发方面，他将本田FUNTEC技术中的动力总成研发标的放在了混合动力及涡 轮增压技术领域，同时在汽车安全和智导互联两个领加大了力量，并打出了新一代安全驾驶辅助系统Honda　SENSING（安全超感）和新一代导航互联系 统Honda　CONNECT（智导互联）两大技术牌。