今年的北京车展前一周，长安汽车完成了从重庆到北京无人驾驶2000公里的路测，这被认为是中国品牌在智能互联领域的第一次突破。长安汽车总裁朱华荣向记者表示，按照“中国制造2025”的预期，长安在2025年实现全自动无人驾驶的战略布局前景可期。

去 年，长安汽车年销量突破100万辆，成为中国品牌首个年销达百万级的汽车企业。面对今年更加严峻的市场竞争，长安一季度销量同去年基本持平。今年4月开 始，长安汽车新产品推出速度加快，小型SUV车型CS15上市后，本届北京车展上，中大型SUV车型CS95完成首秀，预计明年一季度上市。

朱华荣指出，SUV市场已由“蓝海”转向“红海”，中国品牌在完善这一细分市场布局，分享销量红利的同时，加速补齐轿车短板是关键。同时，将智能互联等技术加速普及在轿车产品上，形成差异化竞争，这也将成为自主品牌轿车产品实现快速发展的途径之一。

长安汽车发挥“规模效应”

在今年北京车展上，长安汽车的最大看点是CS95的首秀，作为长安完善SUV产品矩阵的关键车型，CS95将与CS15、CS75等车型一起，打造长安SUV车型从小型到中大型的布局。据悉，CS95将在长安北京高端制造基地生产，明年一季度量产上市。

据记者了解，未来，长安在SUV领域将提供5~6种车型，做到细分市场的完全覆盖。与其他自主品牌企业一样，SUV和MPV成为长安目前最重要的销量来源，而悦翔、逸动及睿骋等轿车市场表现不佳，成为长安今年一季度遭遇市场挑战的重要原因。

对此，朱华荣向记者表示，“在轿车市场我们也不断发力，长安一定把轿车和SUV两条腿用好，这是我们现在的战略。”

按照规划，明年，长安将在中高端轿车领域投放一款战略车型。朱华荣表示，在中高端轿车市场，中国品牌已逐渐有了成功案例，这个天花板正在被突破。

实 际上，无论在产品，还是在资本市场，长安汽车从2014年开始“接棒”长城，成为中国品牌的“领跑”企业。2015年，长安汽车销量突破百万，位居中国品 牌首位，以接近百亿元的净利润领跑汽车板块，其中，自主品牌实现盈利，不再充当“烧钱”角色被长安汽车认为是重要原因。

在这之后如何保持领先地位备受外界关注。对此，朱华荣向记者表示，无论在销量，还是在资本市场，长安都是一个稳健性企业。未来，在销量上，长安商用车是今年一个较好的利润增长点。另外，比如睿骋无人驾驶车，对于长安拓展新用户，以及保持持续盈利也很重要。

作为中国品牌中规模最大的企业，长安已拥有比较明显的规模优势，这在零部件采购等方面显现得更充分。

中国品牌开启“淘汰赛”

朱华荣告诉《每日经济新闻》记者，根据实际市场调研，今年，整体市场并没有想象中乐观，4月后汽车市场会更加艰难。

由 此长安汽车判断，中国品牌的“淘汰赛”已开始。目前，中国品牌轿车主要占据十万元以下市场，十万元以上市场的占有率不足10%。朱华荣认为，这意味着中国 品牌还没有进入主流。“目前，中国品牌汽车企业有二三十家，未来肯定不会保持这样的情况，根据成熟市场经验，最后可能只能剩下两到三家企业。”

为保持竞争优势，长安汽车正加速技术储备，以及对未来新技术的探索和尝试。在传统技术方面，平台化和模块化路线是长安汽车的布局重点。记者了解到，未来长安汽车的SUV、MPV以及轿车系列，将整合成两个大的平台集群，可以在同样平台上开发不同产品。

另外，长安汽车在当下最火爆的无人驾驶领域，已完成比肩全球先进水平的技术储备。4月12日~16日，由长安睿骋改装的无人驾驶汽车从重庆出发，沿高速公路驶向北京，完成了一次2000公里的无人驾驶旅途。

据悉，目前，长安汽车已完成智能化Ⅰ、Ⅱ级技术，其中如0~150公里时速自适应巡航、车道保持等技术，预计今年底推出，将应用于部分长安品牌量产车型。

朱华荣认为，汽车产业正在推进互联网信息技术，包括其他一些通信技术在汽车上的加快集成。而原来的互联网公司，也在把汽车产业的一些内容往互联网产业上构建，这两者目的完全一样。未来，两者的结合和合作可以促进这个产业更快发展。